La checa Skoda no hará una contraopa para mejorar la oferta de la húngara Ganz Mavag (Magyar Vagon) a Talgo. Eso es lo que al menos le ha deslizado en la propuesta remitida esta semana al fabricante de trenes en la que da detalle a su oferta tal y como le exigió el consejo de administración de Talgo . En la misiva, que ha sido remitida por la compañía esta madrugada a la CNMV pese a la petición de confidencialidad de la checa, Skoda dice que su objetivo es negociar una «combinación industrial» entre ambas empresas. Pero en ninguna de las líneas especifica un ofrecimiento económico, y se limita a pedir el acceso a los libros de la española para explorar la fusión. «Para aclarar nuestras intenciones, nuestro objetivo era explorar una combinación industrial y nuestro principal objetivo no es conseguir el control de Talgo. Tampoco tenemos intención de privatizar la empresa, por lo que actualmente no estamos considerando lanzar una oferta de adquisición de acciones», apunta el fabricante de trenes centroeuropeo en la carta firmada por el consejero delegado del grupo, Petr Novotny. Sobre la proposición de combinación de negocio, Skoda precisa que la forma y estructura concretas formarían parte de un auditoria ('due diligence') «que será realizada en su momento». Y defiende que la fusión con Talgo podría ser «extraordinariamente beneficiosa» para ambas partes y sus respectivos accionistas, clientes, empleados, proveedores y otras partes interesadas. Skoda además dice que la propuesta lanzada en plena opa húngara es «perfectamente legal» y no se ve afectada por ninguna restricción regulatoria. «Nuestro planteamiento es serio y legítimo, ya que nada impide que el consejo de administración de una empresa que es objeto de una oferta pública de adquisición emprenda cualquier acción que pueda afectar a la oferta en la medida en que dicha acción se apruebe a nivel de la junta general de accionistas. En cualquier caso, reconocemos que corresponde al Consejo de Talgo decidir si facilitar o no tales alternativas, teniendo en cuenta los intereses de la compañía, de sus accionistas y de sus demás grupos de interés», es lo que explica Skoda en la carta. Sobre la legimitidad de la propuesta y si incumple o no la de ley de opas, fuentes de la CNMV aseguran a este periódico que todavía no han analizado el contenido de la carta y se remiten al pronunciamiento realizado recientemente por el regulador de que si Skoda quiere tomar el control de Talgo debe mejorar la oferta actual de 5 euros por acción lanzada por Magyar Vagon. Para ayudar a Talgo, el Grupo Skoda dice contar actualmente con una capacidad de producción anual superior a 6 millones de horas. Los checos dicen operar 7 plantas, que suman un espacio total de producción, ensamblaje y logística de 300.000 metros cuadrados y aseguran poder añadir otros 65.000 metros cuadrados de espacio de producción para asumir las necesidades del fabricante español, dados sus problemas industriales para poder cumplir con la cartera récord de pedidos que alberga. Skoda dice también ser beneficioso para Talgo debido a que el constructor ferroviario español requiere asistencia en tareas de producción más complejas como la soldadura de aluminio y acero, además de puesta en servicio, pintura, componentes de propulsión y procesos de producción eléctrica. El grupo checo está especializado en la fabricación de trenes de cercanías, tranvías, metro, trolebuses y otros tipos de autobuses, pero nunca han entrado en el negocio de la alta velocidad ferroviaria, que es el nicho en el que compite Talgo. La oferta checa, eso sí, contaría con el respaldo del Gobierno, que no quiere que la opa húngara salga adelante por unos supuestos lazos de la compañía con Rusia y por su vinculación al Gobierno de Viktor Orbán, al que califican de ultraderechista, quien está presente en el consorcio ofertante a través del fondo estatal magiar Corvinus. El próximo 9 de agosto, la Junta de Inversiones Exteriores (Ministerio de Economía), quien controla el escudo antiopas, debe tomar una resolución sobre la operación, aunque también podría optar por hacer nuevos requerimientos a la parte interesada y volver a alargar los tiempos.
