La curva più dura dell’Hungaroring per l’impianto frenante è la prima in cui le monoposto passano da 310 km/h a 96 km/h in 2,6 secondi durante i quali percorrono 122 metri. Lo sforzo richiesto ai piloti in quegli istanti non è da sottovalutare: 4,5 g è la decelerazione massima a cui sono sottoposti e 160 [...]
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La curva più dura dell’Hungaroring per l’impianto frenante è la prima in cui le monoposto passano da 310 km/h a 96 km/h in 2,6 secondi durante i quali percorrono 122 metri. Lo sforzo richiesto ai piloti in quegli istanti non è da sottovalutare: 4,5 g è la decelerazione massima a cui sono sottoposti e 160 kg il carico che devono esercitare sul pedale del freno.
Secondo i tecnici Brembo l’Hungaroring da 4.381 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 3 perché presenta 10 frenate per oltre 14 secondi di funzionamento dei freni al giro. Tuttavia solo due staccate richiedono almeno 2 secondi di tempo e uno spazio di frenata di 100 o più metri.
Per le monoposto l’aria presenta una ambivalenza: può aiutare ad andare più forte se sfruttata per spingere l’auto al suolo ma anche ostacolare l’avanzamento e quindi ridurre la velocità. Allo stesso modo, per gli impianti frenanti l’aria è utile perché facilita la riduzione della temperatura dei componenti, evitando un surriscaldamento nocivo. D’altro canto, se l’aria si insinua all’interno di alcune parti è dannosa perché ostacola il corretto funzionamento dell’impianto frenante.
Per ovviare al problema i meccanici effettuano più volte lo spurgo delle pinze durante il weekend. Questa operazione ripristina la massima rigidezza dell’impianto che può essere stata compromessa da temperature e sforzi eccessivi. Lo spurgo serve anche ad eliminare eventuali micro bolle che potrebbero tradursi in vapour lock, cioè nel pedale che arriva a fondo corsa, anziché mandare il pressione il circuito.
Il GP Ungheria 1997 è passato alla storia per l’impresa di Damon Hill al volante della Arrows spinta da un motore Yamaha. Il britannico, iridato uscente, faticava a mostrare il suo valore perché la A18 era una macchina fragile e con un propulsore poco potente: alla vigilia del GP Ungheria, Hill aveva infatti un solo punto. Ma già in qualifica si trasformò, facendo segnare il 3° tempo. Passò in testa all’11° giro e lo era ancora all’ultimo giro, quando il cambio restò bloccato in terza marcia, togliendogli una meritata vittoria. Concluse 2°: resterà l’ultimo podio in F.1 della Arrows e dei motori Yamaha, uno dei tanti per Brembo.
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