La estrategia eléctrica de Ford sigue evolucionando y una de sus piedras angulares será el Ford Explorer EV. Poco o nada tiene que ver con el icónico Explorer norteamericano y menos con el SUV de siete plazas híbrido enchufable que se ha comercializado en nuestro país hasta hace relativamente poco. Este nuevo Explorer es un SUV, sí, pero mucho más compacto que mide 4,57 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,63 de alto y que se sostiene sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Este SUV de tamaño medio combina ingeniería alemana, actitud americana y un equipamiento de serie superior, que no solo impresiona por su estética, sino también por su sobresaliente autonomía, superando los 600 kilómetros con una sola carga. Además, su capacidad de carga líder en su segmento permite recargar el vehículo del 10% al 80% en tan solo 26 minutos . Con dos opciones de tracción -AWD y tracción trasera- y motorizaciones de hasta 340cv, el Explorer promete una experiencia de conducción inigualable. Sigue esta prueba en el canal de vídeos de Autocasión. Su interior no se queda atrás, con una pantalla táctil de 14.6 pulgadas llamada SYNC Move, que se desliza verticalmente para adaptarse a las condiciones de luz y ofrece un espacio privado adicional detrás de la pantalla, conocido como My Private Locker, para guardar objetos de valor. Dinámicamente aporta ese toque deportivo propio de los Ford pero con un enfoque en el que prima el equilibrio. Tenemos 4 modos de conducción: Normal, Sport , Eco y Perso a los que suma un quinto en el caso de los Explorer más potente: el Traction y un solo nivel de regeneración de la frenada, el que ya da el modo B. El tacto de la dirección es bastante preciso y las suspensiones tiran a confortables. Entrando de lleno en el tema de rendimiento, tenemos de momento dos versiones a la espera de que más adelante se sume una con 170 CV. Hoy por hoy te puedes comprar el Explorer EV de 286 CV con propulsión trasera y otro de 340 CV con tracción total que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,3 segundos, es decir, más rápido que un Focus ST. En ambos, el par máximo es de 545 Nm y la velocidad punta de 180 km/h.
