Οι βόμβες των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα «έπληξαν» για τα καλά τον Μάιο τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, τους οποίους διαχειρίζεται η ΣΕΠ της COSCO Shipping Ports. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της κινεζικής εταιρείας για την κίνηση που παρουσίασαν τα terminals που ελέγχει σε όλο τον κόσμο και στον Πειραιά, οι δύο προβλήτες υπέστησαν τη μεγαλύτερη μείωση σε φορτία εμπορευματοκιβωτίων τον Μάιο από τότε που ξεκίνησε η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα. Ειδικότερα η πτώση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έφτασε το 24,1%, καθώς τον συγκεκριμένο μήνα διακινήθηκαν από τους δύο προβλήτες 319,1 χιλιάδες containers έναντι 420,4 χιλιάδων τον αντίστοιχο μήνα του 2023. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά τους τελευταίους 17 μήνες τα λιμάνια της COSCO Shipping Ports στην Ισπανία (Βαλένθια και Μπιλμπάο) πέρασαν μπροστά από τους προβλήτες της COSCO Shipping Ports στον Πειραιά.
Οι μονάδες της κινεζικής εταιρείας στην Ισπανία διακίνησαν τον Μάιο 341,7 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια έναντι 285,5 χιλιάδων τον Μάιο του 2023, σημειώνοντας μία άνοδο κατά 19,7%. Ενα μεγάλο μέρος των φορτίων που έχασε ο Πειραιάς το κέρδισαν η Βαλένθια και το Μπιλμπάο.
Η εξέλιξη αυτή είναι απότοκος της κατάστασης που βιώνει η παγκόσμια ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι επιθέσεις των ανταρτών Χούθι έχουν υποχρεώσει όλες τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών να αποφεύγουν στα ταξίδια τους από την Ασία στην Ευρώπη την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ και να στέλνουν τα πλοία τους να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής. Κατ’ αυτόν τον τρόπο ο Πειραιάς από πρώτο λιμάνι που ήταν στη Μεσόγειο μετά την έξοδο από το Σουέζ και συγκέντρωνε έτσι σημαντικό φορτίο μεταφόρτωσης έγινε το τελευταίο. Αντίθετα, τα ισπανικά λιμάνια «βγήκαν» στον αφρό, καθώς είναι τα πρώτα από την πλευρά του Ατλαντικού στην Ευρώπη και υποδέχονται πολλά φορτία μεταφόρτωσης.
Πάντως στα συγκεντρωτικά στοιχεία του πρώτου πενταμήνου οι απώλειες για τους δύο προβλήτες του ΟΛΠ είναι μικρότερες (-13,5%) και εξακολουθούν να προηγούνται της COSCO Shipping Ports (Spain) Terminals κατά περίπου 180.000 «κουτιά». Ειδικότερα η ΣΕΠ στο λιμάνι του Πειραιά διακίνησε το πρώτο πεντάμηνο 1.591,6 χιλιάδες containers έναντι 1.840,6 χιλιάδες το αντίστοιχο διάστημα του 2023, ενώ η COSCO Shipping Ports (Spain) Terminals διακίνησε 1.403,3 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια έναντι 1.280,5 χιλιάδες (+9,6%) το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.
Η έκρυθμη κατάσταση στην Ερυθρά έχει επηρεάσει αρνητικά και άλλα λιμάνια της COSCO Shipping Ports στην Ανατολική Μεσόγειο. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το λιμάνι του Kumport στην Τουρκία έχει πτώση 15,3% τον Μάιο και 10,3% στο πεντάμηνο του τρέχοντος έτους σε σχέση με πέρυσι. Επίσης το APM Terminals Vado στην Ιταλία έχει πτώση 32,7% τον Μάιο σε σχέση με πέρυσι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, πτωτικά κατά περίπου 13% στο πεντάμηνο κινείται και ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ που τον διαχειρίζεται απευθείας ο Οργανισμός και εξυπηρετεί κυρίως το εγχώριο φορτίο, το οποίο παρουσιάζει άνοδο (εισαγωγές, εξαγωγές). Η μείωση του transit φορτίου στον προβλήτα Ι αντισταθμίζεται ως έναν βαθμό από την άνοδο του εγχώριου. Αυτός είναι και ο λόγος όμως που παρά τη συνολική πτώση των φορτίων δεν έχουν επηρεαστεί σημαντικά τα έσοδα της ΟΛΠ ΑΕ στη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Το εγχώριο φορτίο είναι «ακριβότερο» καθώς απαιτεί πολύ περισσότερες κινήσεις, με αποτέλεσμα περισσότερα έσοδα για τον Οργανισμό.
H εικόνα βέβαια στο πεντάμηνο «χειροτέρεψε» για την ΟΛΠ ΑΕ σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2023, όπου είχε παρουσιάσει στον προβλήτα Ι μείωση 4,0% στη συνολική διακίνηση φορτίων σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο της προηγούμενης χρήσης. Ωστόσο, η μείωση αυτή αντισταθμίστηκε πλήρως «από την εντυπωσιακή αύξηση του εγχώριου φορτίου κατά 65,6% (από 33.078 σε 54.791 TEUs). Αυτή η τάση των εγχώριων φορτίων επηρεάζεται θετικά από την αναπτυξιακή πορεία της ελληνικής οικονομίας και είναι ο κύριος λόγος πίσω από τις βελτιωμένες αποδόσεις της επιχειρηματικής μονάδας του τερματικού Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων», έλεγε τότε σε σχετική ανακοίνωση η ΟΛΠ ΑΕ.
