Železničný projekt stošesťdesiatky pod Tatrami sa komplikuje. Dôvodom je plánovaný štvorpruh pre autá

Zrýchlenie hlavnej trate na 160 kilometrov za hodinu nie je lacnou záležitosťou. Jednotlivé úseky sa konečným účtom vyrovnajú aj výstavbe novej diaľnice. Železničiari musia často okrem svojej infraštruktúry riešiť na týchto stavbách aj rôzne prílepky. Jedným z takých je napríklad cestný most nad stanicou v Žiline. Pre nezhodu týkajúcu sa pozemkov miestneho podnikateľa Georgea Trabelssieho pod autobusovou stanicou mešká celý vyše 300-miliónový projekt. 

V Poprade je situácia v niečom podobná, vo svojej podstate však iná. Tu si železničiari svoje úlohy rozdelili so Slovenskou správou ciest, ktorá by sa mala počas stámiliónovej modernizácie podieľať na rozšírení mestskej tepny na štvorpruh. Časť Štefánikovej ulice, ktorá sa nachádza pod železničným mostom, rozšíria spolu s mostom železnice. Zvyšný, viac než 700-metrový úsek, pripadol cestárom. Tí sa však v prípravných procesoch boria s nevôľou miestnych.

Peniaze majú, čakajú