La reciente clasificación de puertos mundiales del Banco Mundial coloca a Montevideo en la parte inferior, lo que genera preocupaciones sobre la infraestructura marítima de Uruguay.
La evaluación, que tiene en cuenta la eficiencia, el costo y la utilización del espacio, ubica a Montevideo muy por debajo de Buenos Aires, su principal competidor regional.
Índice de Desempeño Portuario de Contenedores (CPPI) 2023 del Banco Mundial
El Índice de Desempeño Portuario de Contenedores (CPPI) de 2023 del Banco Mundial evaluó 405 puertos en todo el mundo. Montevideo ocupó un triste puesto 384.
Esto marca una disminución significativa con respecto a años anteriores: en 2022, Montevideo ocupaba el puesto 304 de 348 puertos, y en 2021, el puesto 265 de 370 puertos. La tendencia a la baja destaca las ineficiencias persistentes y los problemas estructurales dentro de las operaciones portuarias de Montevideo.
El informe CPPI subraya el papel fundamental de la infraestructura portuaria de alta calidad y operada de manera eficiente para fomentar el crecimiento económico impulsado por las exportaciones.
Las naciones que invierten en instalaciones portuarias sólidas generalmente experimentan tasas de crecimiento más altas en comparación con aquellas que descuidan este sector. Una infraestructura portuaria eficiente es fundamental para la expansión logística, la creación de empleo y el crecimiento de los ingresos.
A pesar de los beneficios potenciales, el informe advierte que los puertos y terminales de contenedores a menudo están plagados de retrasos, interrupciones en la cadena de suministro, costos adicionales y competitividad reducida.
Las ineficiencias en un puerto pueden afectar a la red global de transporte marítimo, provocando retrasos generalizados y un aumento de los costos operativos. Para Montevideo, estas ineficiencias se traducen en pérdida de oportunidades económicas y disminución de la competitividad regional.
El informe identifica varios factores clave que contribuyen al desempeño portuario: la eficiencia portuaria, el calado requerido, la facilidad de atraque y atraque, y la efectividad de los procedimientos de las agencias públicas (como la Administración Nacional de Puertos de Uruguay).
Cualquier ineficiencia o barrera no arancelaria entre estos factores da como resultado costos más altos, competitividad reducida y menores volúmenes de comercio.
El primer puesto en el ranking del Banco Mundial lo ocupó el Puerto de Yangshan en China, seguido de los puertos de Salalah( Omán), Cartagena (Colombia), Tanger Mediterranean (Marruecos), Tanjung Pelepas (Malasia), Chiwan (China), Cai Mep (Vietnam), Guangzhou (China), Yokohama (Japón) y Algeciras (España).
A continuación los 50 mejores posicionados en la clasificación global de los puertos según el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores (CPPI) del Banco Mundial:
| Nombre del Puerto | Clasificación General |
|---|---|
| YANGSHAN | 1 |
| SALALAH | 2 |
| CARTAGENA (COLOMBIA) | 3 |
| TANGER-MEDITERRANEAN | 4 |
| TANJUNG PELEPAS | 5 |
| CHIWAN | 6 |
| CAI MEP | 7 |
| GUANGZHOU | 8 |
| YOKOHAMA | 9 |
| ALGECIRAS | 10 |
| HAMAD PORT | 11 |
| NINGBO | 12 |
| MAWAN | 13 |
| DALIAN | 14 |
| HONG KONG | 15 |
| PORT SAID | 16 |
| SINGAPORE | 17 |
| KAOHSIUNG | 18 |
| VISAKHAPATNAM | 19 |
| YEOSU | 20 |
| TIANJIN | 21 |
| YANTIAN | 22 |
| TANJUNG PRIOK | 23 |
| LIANYUNGANG | 24 |
| SHEKOU | 25 |
| CALLAO | 26 |
| MUNDRA | 27 |
| PORT KLANG | 28 |
| KHALIFA PORT | 29 |
| KING ABDULLAH PORT | 30 |
| XIAMEN | 31 |
| BUSAN | 32 |
| GEMLIK | 33 |
| BARCELONA | 34 |
| DAMMAM | 35 |
| SAVONA-VADO | 36 |
| POSORJA | 37 |
| FUZHOU | 38 |
| ZEEBRUGGE | 39 |
| COLOMBO | 40 |
| PIPAVAV | 41 |
| RIO DE JANEIRO | 42 |
| KHALIFA BIN SALMAN | 43 |
| BUENAVENTURA | 44 |
| LAEM CHABANG | 45 |
| SHIMIZU | 46 |
| KAMARAJAR | 47 |
| INCHEON | 48 |
| JEBEL ALI | 49 |
| LAZARO CARDENAS | 50 |
