Un informe firmado por siete funcionarios de la Unidad de Infraestructura Aeronáutica de la Dirección General de Aviación Civil advirtió a las autoridades de gobierno la ilegalidad de reparar la pista de aterrizaje del aeropuerto Daniel Oduber Quirós, en Liberia, a través de un decreto ejecutivo de emergencia.
Se trata del oficio DGAC-DA-IA-OF-451-2023, dirigido a Fernando Naranjo, director general de Aviación Civil, por parte de Ignacio Acuña, Fabián Brenes, Carlos Rojas, Daniel Calderón, David Rojas, Alexander Sánchez y Sylvia Jiménez, todos trabajadores de la Unidad de Infraestructura Aeronáutica.
La razón expuesta por los técnicos es que no había relación entre la tormenta tropical Bonnie y los daños en la superficie de ruedo de la terminal aérea, pues los problemas en esa infraestructura se remontan a 2015.
Esos daños previos al fenómeno meteorológico fueron ignorados por el presidente de la República, Rodrigo Chaves Robles, y Natalia Díaz, ministra de la Presidencia, a la hora de firmar un decreto ejecutivo, en junio de 2023, el cual incluyó la reparación de la pista como parte de las afectaciones de Bonnie.
Decreto incluyó reparación de emergencia en aeropuerto un año después de tormenta
Esa inclusión ocurrió un año después de la tormenta y para justificar la decisión, el decreto firmado por los jerarcas citó datos inexactos de lluvias.
De acuerdo con el oficio, no existen “pruebas y evidencias técnicas” para demostrar que las averías en la pista fueron provocadas por las lluvias de la tormenta tropical Bonnie, la cual tuvo influencia en el país entre el 1.º y el 3 de julio de 2022.
“No se puede técnicamente sostener que exista un nexo causal entre el deterioro indicado en el documento que se está tramitando ante la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) derivada de la tormenta tropical Bonnie y la reducción de dos años de la vida útil de los pavimentos”, expresaron los funcionarios en el documento mencionado.
La causa de las averías en la pista es importante, ya que la Ley Nacional de Emergencias y Prevención del Riesgo exige que debe haber un nexo “entre el suceso provocador del estado de emergencia y los daños provocados”.
Frente a la ausencia de prueba, los técnicos recomendaron encargar la rehabilitación de la pista con mecanismos ordinarios de contratación. Sin embargo, la Dirección General de Aviación Civil y la Comisión Nacional de Emergencias siguieron adelante con la contratación por régimen de excepción, con la cual evitaban la fiscalización de la Contraloría General de la República.
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