Algunos fabricantes de automóviles no se deciden a la hora de hacer una apuesta firme por el coche eléctrico enchufable como la solución definitiva a las emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Aunque este parece ser el principal camino adoptado por Europa, el hidrógeno y los combustibles «bio» y sintéticos además del hidrógeno centran las investigaciones de los científicos e ingenieros de las principales automovilísticas. El secreto reside en los combustibles sintéticos o neutros en carbono, cuyo proceso de fabricación captura CO2 . De esta manera, este gas de efecto invernadero se convierte en materia prima, a partir de la cual se puede producir gasolina , diésel y un sustituto del gas natural con la ayuda de electricidad procedente de fuentes de energía renovable. Las marcas japonesas destacan en la búsqueda de planes alternativos al del enchufe y la batería. Así lo explica Norihiko Tsukagosh i, del equipo de Excelencia en investigación innovadora, unidad de potencia y energía de Honda: «Estamos investigando tecnologías para lograr la neutralidad en carbono mediante el uso correcto del CO2». El objetivo es el de encontrar formas de convertir, eliminar o reutilizar el CO2 absorbido, y en Honda parece que han encontrado la solución al problema en las algas. Noticia Relacionada estandar No Qué son los combustibles sintéticos y Bio alternativos a la batería Patxi Fernández Los combustibles sintéticos se fabrican a partir de hidrógeno y CO2 retirado de la atmósfera «Las algas crecen absorbiendo CO2; pudiendo convertirse en biocombustibles. Ya es hora de dejar atrás la dependencia por los combustibles fósiles. El calentamiento global lleva tiempo alertándonos», explica la investigadora. Las algas tienen una capacidad especial para la absorción de grandes cantidades de CO2. En concreto, cada gramo de alga absorbe dos gramos de CO2. Es decir, cuantas más algas, mayor será dicha absorción. Según explica Nozomi Fukushima , del mismo equipo de Excelencia que Tsukagoshi, «hay muchas maneras de utilizar las algas. Las resinas de biocombustibles y bioplásticos son bastante útiles para fines automotrices. También pueden servir como suplementos nutricionales, suplementos de salud y belleza y productos farmacéuticos«. Dreamo es el tipo de alga que se está cultivando desde el equipo de Excelencia de Honda. «Haga frío o calor, llueva, salga el sol o nieve, se trabaja para que DREAMO absorba el máximo de CO2 posible, incluso convirtiéndose en alimento», explican. Todo esto no es sólo un gran avance en términos de movilidad sostenible, sino también «como motor de desarrollo económico al crear nuevos puestos de trabajo en países en desarrollo». Dreamo es un alga extremadamente resistente , y desde Honda han desarrollado su cultivo para ofrecer una mayor eficiencia de reutilización, y puede regenerarse muchas veces añadiendo un poco de agua y nutrientes. Aparte de los estudios de Honda, los expertos de Bosch han cifrado la contribución que podrían aportar los biocombustibles y combustibles sintéticos a la flota europea de automóviles. Así, para 2050, el uso de combustibles sintéticos empleados como complemento a la electrificación podría ahorrar hasta 2,8 gigatoneladas de CO2 o, lo que es lo mismo, 2.800.000.000.000 de kg . Esto equivale a tres veces las emisiones de dióxido de carbono que Alemania produjo en 2016. MÁS INFORMACIÓN noticia No De la economía circular al Dakar: así es el nuevo biocombustible avanzado noticia No Las gasolineras defienden los combustibles neutros ante las medidas de descarbonización de la UE noticia No El reto de los coches eléctricos frente las bajas temperaturas Los expertos de Bosch han cifrado, incluso, la contribución que podría aportar, tan sólo, la flota europea de automóviles . Así, para 2050, el uso de combustibles sintéticos empleados como complemento a la electrificación podría ahorrar hasta 2,8 gigatoneladas de CO2 o, lo que es lo mismo, 2.800.000.000.000 de kilos . Esto equivale a tres veces las emisiones de dióxido de carbono que Alemania produjo en 2016.
