Para Jaguar Land Rover (JLR), los híbridos enchufables representan en la actualidad la mejor opción para conjugar el uso urbano y los desplazamientos de largo alcance, a la espera de que la infraestructura de carga sea lo bastante satisfactoria, tanto en potencia como en capilaridad, para que el gran público pueda decantarse por los vehículos 100% eléctricos.
La firma británica ya sabe lo que es comercializar un eléctrico puro -y de lujo-, el Jaguar I-Pace, y de hecho tiene planes para transformarse en fabricante enteramente eléctrico en breve plazo: Jaguar lo será a partir de 2025, cuando retornará además a su antiguo estatus de marca de lujo, no únicamente lo que hoy se tiene por premium, en tanto que Land Rover contará con su primer modelo de baterías en 2024.
Pero mientras llega ese momento y la red de recarga se desarrolla adecuadamente, JLR confía en el híbrido enchufable (PHEV) como razonable solución de compromiso. De ahí que haya desplegado esta tecnología, en dos niveles distintos de potencia, por toda su gama. Land Rover la ofrece en los modelos Discovery Sport, Defender, Range Rover, Range Rover Evoque, Range Rover Sport y Range Rover Velar, mientras que Jaguar la incorpora en sus E-Pace y F-Pace.
De los mencionados, los vehículos más pequeños, esto es, los Discovery Sport, Evoque y Jaguar E-Pace disponen de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.500 centímetros cúbicos combinado con otro eléctrico de 80 kW, colocado en el eje trasero, y una batería de 15 kWh. La potencia conjunta es de 300 caballos, 200 de los cuales corresponden al propulsor de combustión interna.
Todos los demás modelos, los considerados grandes, montan por su parte un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de 300 CV que, sumados a los 105 kW del motor eléctrico -delantero en este caso y alimentado por una batería de 17,1 kWh-, elevan la potencia total a 400 CV.
La totalidad de la gama PHEV de Jaguar Land Rover merece el distintivo ambiental 0 emisiones de la DGT, al contar con autonomías en modo eléctrico que superan los 40 kilómetros y alcanzan hasta los 55 km. En próximas evoluciones de esta tecnología, el alcance sin consumo ni emisiones superará los 80 km y se acercará a los 100, según ha anunciado Luis Antonio Ruiz, presidente y consejero delegado de JLR en España, durante una presentación de producto en las que se reunieron los modelos más eficientes del fabricante con los más deportivos, que prepara su Equipo de Operaciones de Vehículos Especiales, radicado en Oxford.
Ruiz ha recordado que ahora mismo el 80% del catálogo a la venta en nuestro país es acreedor de las etiquetas Eco y 0 emisiones, pues a los híbridos enchufables se le añaden los equipados con sistemas de hibridación ligera, a los que corresponde el primero de los distintivos.
Con respecto a ese problemático porcentaje de usuarios de vehículos PHEV que solo los quiere por la pegatina y no se molesta en recargar la batería, el CEO de JLR ha informado de que sus coches pierden la garantía de la marca en el caso de que, en la primera revisión anual, se detecte que nunca se han enchufado a la red eléctrica, hecho que -consideraciones ambientales y hasta morales a un lado- acarrea una serie de problemas mecánicos que comprometen su fiabilidad.
Hablando de garantías, los nuevos clientes de Jaguar en España y Portugal disfrutan desde el 1 de octubre pasado de una cobertura de cinco años o 150.000 kilómetros, lo que lo convierte en el primer fabricante premium europeo que concede un servicio tan prolongado en el tiempo.
La gama híbrida enchufable parte de los 52.800 euros que cuesta un Range Rover Evoque P300e AWD Auto y los 156.900 euros que hay que pagar por un Range Rover I4 en su edición Fifty Anniversary.
Como comentábamos más arriba, la jornada de pruebas organizada por JLR nos permitió ponernos al volante no solo de sus PHEV, sino también de las variantes más radicales salidas del departamento de Special Vehicle (SV) Operations. Este equipo está dirigido a crear una gama de alto rendimiento, accesorios para personalización y, en general, modelos de edición limitada de bajo volumen y alto valor, y a él se deben las versiones SVR y R de Land Rover y Jaguar, según deriven de un SUV o de un deportivo.
Su obra cumbre es el bello F-Type R, el más ligero, rápido y potente de los automóviles creados por Jaguar hasta la fecha, que gracias a un motor de 575 CV puede pasar de 0 a 100 km/h en 3’7 segundos y alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima.
Los Jaguar F-Pace SVR y F-Type R y el Range Rover Sport SVR, que concentra el 70% de todos los pedidos realizados a SV, pueden solicitarse bien en la web del fabricante, bien en cinco concesionarios escogidos de Madrid, Barcelona, Valencia y Marbella que no solo disponen de personal especializado en estas preparaciones, sino que también ofrecen condiciones exclusivas para los clientes interesados.
