В Китае прошла осенняя конференция Great Wall Motor, на которой была представлена новая платформа Hi4-Z1 с двухмоторной гибридной архитектурой, а также новые стандарты классификации внедорожников. Таким образом, компания намерена предоставить пользователям четкие критерии выбора автомобиля и сделать более безопасными поездки в местах, где отсутствуют асфальтированные дороги.
34-летний опыт концерна GWM позволил разработать модель оценки возможностей внедорожников в реальных условиях. Была проведена огромная работа по тестированию конструкции и эксплуатационных характеристик автомобилей, по результатам которой внедорожники компании распределили по четырём уровням: супер внедорожный, сильный внедорожный, стандартный внедорожный и городской. В компании пришли к выводу, что наиболее распространенный сценарий использования автомобиля — городские поездки, но при этом клиенты иногда хотят выбираться за пределы комфортных условий. В связи с этим была разработана гибридная платформа Hi4-Z.
Платформа Hi4-Z может похвастаться самым большим запасом хода на электротяге среди гибридных внедорожников (до 200 км), максимальной суммарной мощностью 715 кВт (972 л.с.) и разгоном до «сотни» в диапазоне 4 секунд. Hi4-Z оснащена батареей ёмкостью 59,05 кВт⋅ч, а коробка передач встроена в корпус двигателя. Помимо этого, в аккумуляторном блоке имеется трёхкомпонентная литиевая батарея с плотностью 234 кВт⋅ч/кг и мощностью 600 кВт. Зарядка достигает 163 кВт, и это на 60% выше, чем у конкурентов. Дополнительные 120 км хода на чистом электричестве можно получить всего за 15 минут зарядки.
Hi4-Z оборудована специальным бензиновым двигателем и двумя электромоторами, расположенными на передней и задней оси автомобиля. Трёхступенчатая трансмиссия DHT обеспечивает возможность прямого привода от ДВС, а бензиновый двигатель обеспечивает высокую мощность и крутящий момент. Энергосберегающие технологии позволяют достичь самого высокого в отрасли термического КПД — 40% и 38,5% для моторов 2,0 и 3,0 литра. Когда батарея разряжается, движение автомобиля обеспечивает двигатель, который параллельно генерирует электроэнергию для заднего электромотора. Это позволяет снизить потерю мощности на 7% по сравнению с другими схемами гибридной трансмиссии внедорожников.
