Dacia постепенно превращается в крайне желанный бренд для определённой аудитории, демонстрируя, что автомобили могут быть одновременно бюджетными и крутыми. И лидером в этом направлении вполне можно назвать новый Duster третьего поколения, который получил значительные обновления как внутри, так и снаружи.
Дерзкие светодиодные фары, внушительные крылья и узкие окна подчёркивают суровый дизайн внедорожника, защитные пластиковые панели которого изготовлены на 20% из переработанного пластика. Более того, у нового Duster самый большой дорожный просвет в своём классе — 209 мм для FWD и целых 217 мм для полного привода.
Хотя свежий кузов, без сомнения, привлекает внимание, самое значительное обновление автомобиля лежит «под капотом» — речь о новой архитектуре CMF-B. Данная платформа пришла на смену устаревшей B0, которая использовалась в предыдущих поколениях автомобилей Duster с начала 2000-х годов. Примечательно, что новая архитектура будет использоваться во всех Duster с двигателем внутреннего сгорания во всех моделях Renault (включая Captur и Symbioz). И садясь за руль нового Duster, вы сразу же заметите улучшения, которые автомобиль получил за счёт нового и более жёсткого шасси. Теперь кузов внедорожника меньше кренится в поворотах, управляемость и качество езды заметно улучшили.
На дороге внедорожник ощущает себя более уверенно, хотя новый Duster не может сравниться по уровню шума, вибрации и жёсткости с более дорогими аналогами от компании Renault, он настолько комфортен и современен, насколько это в целом возможно для транспортного средства с эмблемой Dacia.
И хотя Duster никогда не задумывался, как спортивный автомобиль, всё же хотелось бы, чтобы его рулевое управление имело чуть больше обратной связи с дорожным покрытием и ощущалось более тяжёлым в случае высоких скоростей. Тормозная система (дисковые тормоза спереди и барабанные сзади) нуждаются в гораздо большем давлении на педаль, чем ожидаешь, но к этому можно привыкнуть. И это, конечно, будет полезно при езде по дорогам с плохим сцеплением.
Даже на бездорожье, на ухабистых гравийных и каменистых подъёмах, автомобиль показал себя отлично, особенно с учётом его ограничений в вопросах полноприводной компоновки. Так что это именно тот внедорожник, который мотивирует вас поехать дальше, не переживая о том, что вы испугаетесь в процессе. И версия с AWD, которая доступна исключительно с мягким гибридным 1,2-литровым силовым агрегатом TCe 130, пожалуй, является лучшей в линейке, но её цена значительно выше базовой версии.
Самое время поговорить о довольно небольшом силовом агрегате — турбированном 1,0-литровом двигателе на три цилиндра, который может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Благодаря поддержке двух видов топлива он вполне может заменить снятый с производства дизельный мотор, предлагая потенциальному покупателю низкие эксплуатационные расходы, но без высокого крутящего момента. И учитывая, что недавно Dacia продала свой миллионный автомобиль, работающий на сжиженном газе, можно предположить, что спрос на эту технологию действительно имеется.
Стоит сказать, что двигатель обеспечивает немного большую выходную мощность при работе на сжиженном газе — 99 лошадиных сил по сравнению с 89 лошадьми на бензине. Но главным преимуществом в данном случае всё же выступает низкая стоимость газа и потенциал долгосрочной экономии, что делает автомобиль крайне привлекательным вариантом для повседневной езды. Да и переключение между видами топлива происходит крайне плавно, одним нажатием кнопки, а цифровая приборная панель в режиме реального времени демонстрирует остаточный запас хода для того или иного вида топлива.
В Dacia даже утверждают, что Duster Eco-G может проехать на одной заправке до 1 300 км благодаря сочетанию бензинового бака и отдельной ёмкости для сжиженного газа. Но, к сожалению, баллон для газа расположен под полом багажника, что вынуждает жертвовать свободным местом для столь необходимого запасного колеса. Если же говорить о производительности, то двигатель чувствует себя вполне адекватно на низких скоростях — этому способствует тот факт, что Duster не особо прибавил в весе в новом поколении. Только на скорости около 120 км/час силовая установка ощущается уже не настолько уверенной, а звук мотора становится более заметным внутри салона.
Дизайн салона в предыдущем поколении Duster уже заметно устарел, так что специалисты из Dacia приняли решение его существенно обновить. В результате интерьер получил новую приборную панель, которая выглядит так же сурово, как и кузов данного внедорожника, но при этом может похвастаться обновлёнными технологиями (правда, это не относится к базовой комплектации начального уровня). И, как и ожидалось, жёсткий пластик закрывает собой почти все поверхности салона, даже в топовой комплектации Duster Extreme. Впрочем, это не такой уж недостаток, поскольку потенциальные покупатели этого автомобиля обычно отдают предпочтение именно практичности, а не мягким на ощупь материалам.
Центральное место в салоне занимает новый 10,1-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы, который прекрасно отображает контент, очень прост в использовании и поставляется без лишних наворотов. Рядом расположен фирменный держатель для смартфона от Dacia, который должен надёжно удерживать устройство и чрезвычайно полезен в тех ситуациях, когда Android Auto напрочь отказывается подключаться по беспроводу. Правда, есть и некоторые эргономические проблемы — вроде расположения подлокотника, который просто мешает доступу к физическому ручному тормозу (это не будет проблемой в комплектациях с электронным ручным тормозом). Или неудобно расположенных кнопок громкости, которые находятся сверху экрана рядом с кнопкой включения/выключения.
К плюсам салона можно отнести физические переключатели климат-контроля, которые расположены под центральным сенсорным экраном, так как это существенно упрощает работу водителя — не нужно тратить время на меню дисплея. Ещё достаточно удобно расположена кнопка слева от рулевого колеса, позволяющая отключить систему ADAS или настроить систему, чтобы она была менее навязчивой. И хотя компания Dacia недавно оснастила все свои модели базовым пакетом систем помощи водителю, производитель упорно продолжает отказываться от более продвинутых функций вроде адаптивного круиз-контроля.
При этом самой сильной стороной нового Duster является его внутреннее пространство. Несмотря на незначительное увеличение габаритов кузова, салон ощущается более просторным по сравнению с и без того внушительным предыдущим поколением. Свободное место для головы и ног уверенно приближается к уровню компактного внедорожника, что, теоретически, делает этот автомобиль привлекательным вариантом для большой семьи. Багажник тоже довольно большой и практичный, у него широкий проём и общий объём составляет 474 литра в случае с гибридной моделью (вариант с газовым мотором поставляется с багажником на 400 литров из-за расположения топливного бака).
Автомобиль Duster Extreme, который попал на обзор, поставляется с обивкой сидений TEP MicroCloud, которую можно даже стирать, но, к сожалению, ей явно не хватает воздухопроницаемости, как у обычной ткани. В результате иногда вы можете почувствовать, что потеете сильнее обычного, особенно если ездите в жарких регионах. Ещё одной интересной особенностью является система YouClip с тремя или пятью точками крепления, которые разбросаны по всему салону и позволяют размещать ряд совместимых аксессуаров. Их можно приобрести у дилеров бренда — есть подставка для планшета, чехол для хранения, индукционное зарядное устройство или подстаканник. Имеется и дополнительный пакет Sleep Pack — со складной кроватью и дополнительными отсеками для хранения (приятный бонус для тех, кто любит ходить в походы).
Новый Dacia Duster, возможно, не самый дешёвый внедорожник среди субкомпактных моделей, но он определённо предоставляет достойное соотношение цены к качеству. Особенно если учесть всё, что вы получаете за эти деньги. Хотя, конечно, есть определённые тонкости. Например, базовая комплектация Essential (стоит 22 270 долларов на локальном рынке) поставляется на стальных колёсах с минимальным набором функций, так что большинство потенциальных покупателей, скорее всего, отдадут предпочтение средней комплектации Expression (стоит 25 012 долларов на локальном рынке). В этом случае водитель получает цифровую приборную панель с 10,1-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы, а также камеру заднего вида и 17-дюймовые колёса. Всё это по цене, которая всё ещё ниже большинства конкурентов на рынке.
Мне на тест дали флагманскую комплектацию Extreme, которая стоит 29 000 долларов на локальном рынке и поставляется с 1,0-литровым мотором Eco-G. За эти деньги можно купить Duster Journey в топовой комплектации с электронным ручным тормозом и беспроводной зарядкой. При этом интересно, что переход на более мощный гибридный силовой агрегат 1.2 TCe 130 обойдётся потенциальному покупателю всего в 670 долларов (в комплектации Extreme), что делает эту силовую установку беспроигрышным вариантом. С другой стороны, при такой цене Duster практически теряет свой статус «выгодной покупки», потому что его цена превосходит базу Nissan Qashqai, а ведь он относится к более крупному сегменту внедорожников.
Субкомпактные внедорожники в последнее время довольно популярны, так что в этом сегменте есть из чего выбрать. Например, ближайшим конкурентом Dacia Duster по характеру и целевой аудитории, скорее всего, выступает Suzuki Vitara, который недавно, в 2024 году, получил крупное обновление (примечательно, что автомобиль практически не обновляли с 2014 года).
А тем, кто ищет простор и практичность, стоит обратить внимание на грядущие Citroen C3 Aircross и Opel Frontera (их ещё только готовят к полноценному релизу). Предполагается, что эти модели на запуске предложат даже больше пространства в салоне за ту же цену, плюс у них будет опция с установкой третьего ряда сидений. Внутри бренда Dacia потенциальным конкурентом можно назвать более длинный кроссовер Jogger, хотя он слишком уж похож на «растянутый» Sandero, чтобы перетянуть фанатов Duster. Кроме того, потенциальные покупатели, для которых на первом месте стоит именно брутальный дизайн кузова, скорее всего, обратят внимание ещё и на Jeep Avenger, хотя он меньше и дороже Duster.
Третье поколение Dacia Duster представляет собой практически безупречное транспортное средство, сочетая брутальный дизайн кузова с современной платформой и просторным салоном. Данный автомобиль существенно улучшили по сравнению с предшественником, сделав его более комфортным и пригодным для повседневной жизни, сохранив при этом простоту, которая сделала его настолько популярным.
По сравнению с более дорогими конкурентами, автомобиль всё ещё демонстрирует определённые компромиссы в вопросе общих ощущений, обратной связи рулевого управления, а также уровня шума, вибрации и жёсткости, но эти недостатки стали менее заметными. Кроме того, маленький битопливный мотор на три цилиндра в базовой модели вполне пригоден для повседневной езды, но при движении по шоссе автомобиль всё же испытывает трудности. А тем, кто готов пожертвовать низкими эксплуатационными расходами данной модели при использовании сжиженного газа, подойдёт более мощная гибридная версия, способная, вероятно, решить проблему с производительностью кроссовера.
Это перевод обзора Carscoops.
