Первое, на что я сразу обратил внимание, — это подголовники данного автомобиля. Не скажу, что я когда-либо уделял им достаточно внимания в рамках обзоров различных автомобилей, потому что, за редким исключением, они все более или менее одинаковые, но в случае с Kia EV3 2026 года ситуация немного иная.
Подголовники этого транспортного средства очень мягкие, покрыты специальной дышащей сеткой и расположены так, чтобы всегда поддерживать голову в комфортном положении — как в процессе езды, так и если вы просто сидите. Они одновременно крайне надёжные и при этом незаметные. Собственно, подголовники были позаимствованы у более дорогого трёхрядного Kia EV9.
И данный факт позволяет плавно перейти к основному преимуществу нового Kia EV3 — это электрическое транспортное средство за 35 000 долларов, которое ощущается полностью зрелым продуктом. Автомобиль правильно спроектирован и скомпонован, его напичкали приличным количеством технологий для безопасности и удобства вождения, так что этот кроссовер вполне тянет на первый и недорогой автомобиль. Он даже может конкурировать с каким-то Chevrolet Bolt в сегменте бюджетных электрокаров.
В дизайне Kia EV3 нового поколения специалисты из компании Kia успешно адаптировали те элементы, которые хорошо себя зарекомендовали в старшей модели Kia EV9 — массивные линии, дерзкие свесы и полностью вертикальное остекление. При этом производитель упростил их для более компактного кузова, создав абсолютно узнаваемый облик нового автомобиля. Да и колёса выглядят отлично, плюс хорошая новость в том, что Kia задействовала множество хитростей в области аэродинамики — специальные колёсные арки, панели с перфорацией и не только. Это позволило снизить коэффициент сопротивления встречному потоку воздуха до 0,26 Cd, чего вы явно не ожидали от достаточно угловатого кузова электрического кроссовера.
При этом данный автомобиль построен на модульной платформе Hyundai E-GMP, которая используется во всех современных электромобилях компании. Здесь даже установлена тяговая аккумуляторная батарея объёмом 81,4 кВт·ч (она расположена в полу), которая оборудована системой жидкостного охлаждения. Но, к сожалению, в отличие от других премиальных моделей бренда, в этой модели используется архитектура на 400 вольт для снижения конечной стоимости транспортного средства, что привело к более длительному времени зарядки. По информации самого производителя, зарядить батарею с 10% до 80% можно всего за 31 минуту при максимальной скорости быстрой зарядки в 130 кВт.
При этом стоит учитывать, что это небольшой автомобиль, который спроектировали так, чтобы он казался больше, чем есть на самом деле. Его длина составляет 4 300 мм, что достаточно близко к размерам Chevrolet Bolt (хотя он немного шире), а высота достигает отметки в 1 560 мм, то есть этот кроссовер даже ниже, чем Kia Soul, с которым новинку явно будут сравнивать. С другой стороны, EV3 легче (всего 1 810 км), чем многие ожидают с учётом того, что это электромобиль, а дальность хода по циклу WLTP составляет 595 километров. Хотя, вероятно, по более суровому циклу EPA эта цифра будет более скромной.
Выдаёт новый электрокроссовер 201 лошадиную силу, которые подаются на один мотор, расположенный на передней оси, то есть автомобиль переднеприводный. Полный привод будет доступен в 2026 году, когда кроссовер доберётся до рынка США. И да, этот автомобиль явно не ставит рекорды скорости, но такой цели перед собой кроссовер в целом не ставит.
Салон Kia EV3 достаточно просторный, очень комфортный (особенно сиденья переднего ряда) и выглядит приятно благодаря крайне удачному сочетанию переработанных материалов, которые в итоге не выглядят дешёвыми. Также в Kia решили изменить систему климат-контроля, чтобы уменьшить размеры приборной панели и освободить больше пространства для ног, да и сзади места тоже предостаточно.
Более того, базовая модель, на которой мне довелось ездить, совсем не ощущалась бюджетным вариантом. Спереди у автомобиля расположено три дисплея (они объединены в единый кластер), которые растянуты вдоль панели, покрытой тканью. Здесь есть цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, дисплей информационно-развлекательной системы той же диагонали и небольшой 5-дюймовый дисплей по центру, который отвечает за управление климат-контролем.
И у этого решения есть одна эргономическая ошибка — экран управления климатом всегда перекрывается рулевым колесом. К счастью, под экранами есть и дублирующие физические кнопки. Да и новая информационно-развлекательная система от компании Kia достаточно хороша — ею легко пользоваться, она быстрая и правильно спроектирована.
Также EV3 может похвастаться прекрасным и достаточно чётким проекционным дисплеем, передними сиденьями с подогревом и системой вентиляции, задними сиденьями с подогревом и вентиляционными отверстиями для системы климат-контроля, функцией для зарядки или питания различной электроники (можно запитать блендер или оборудование для кемпинга), а также специальной светодиодной полосой на приборной панели, которая мигала красным, когда я превышал скорость. Правда, это можно отключить.
Ещё одна странная особенность нового электрокроссовера — решение Kia отказаться от стандартного отсека для хранения в центральной консоли в пользу «плавающего» подлокотника, внутри которого встроен выдвижной столик, который можно выдвинуть в сторону приборной панели.
Это выглядит достаточно интересно, но немного неудобно в использовании, да и в целом я бы предпочёл вернуть обычное место для хранения вещей. Также подстаканники установлены в открытом отсеке практически на уровне пола — это делает передний ряд более просторным, но складывать сюда вещи не самое удобное решение.
Как автомобиль едет? Спокойно. Да, автомобиль не дарит какие-то захватывающие ощущения, но, опять же, в этом нет необходимости. Отклик нажатия на педаль газа настроен на достаточно плавное и мягкое начало движения, а ускорение с места до 100 км/час занимает 7,5 секунды. Чувствительность руля практически отсутствует — в спортивном режиме он просто становится «тяжелее». При этом автомобиль едет так, как будто он стоит вдвое дороже — прекрасно амортизирует лежачих полицейских, ощущается очень плавным и невероятно тихим. Подвеска в данном случае мягче и гибче, чем на любом другом электромобиле, на котором я ездил.
Это настоящий городской автомобиль, созданный для ежедневного использования в час пик, который не причиняет неудобств своим пассажирам. Кроме того, стоит сказать, что в рамках обзора я столкнулся с приличным количеством пробок на достаточно загруженном маршруте по Сеулу, но если активировать ассистент удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль с функцией «Стоп-энд-гоу», EV3 совершенно спокойно проведёт вас через затор на дороге.
Отдельно хотелось бы похвалить навигационную систему компании Kia, которая показала себя с наилучшей стороны, демонстрируя мне понятные схемы, указывающие на то, в какой именно полосе мне нужно находиться, выводя эту информацию на проекционный дисплей. Это было крайне полезно в незнакомом городе с множеством запутанных развязок. Также хотелось бы отметить несколько технических новшеств, которые появились в EV3. Первая инновация — функция i-Pedal 3.0, которая представляет собой настраиваемую систему рекуперативного торможения, которая поддерживает управление автомобилем одной педалью с различными уровнями силы рекуперации и позволяет полностью остановить автомобиль. Работает, как и заявлено, но я предпочитаю катиться накатом.
Второе нововведение — система Smart Regenerative System 3.0, которая, несмотря на своё длинное название, обещает использовать различные датчики автомобиля и GPS-данные для автоматической регулировки силы рекуперации в режиме реального времени. Например, если вы разгоняетесь и внезапно сталкиваетесь с резким поворотом или слишком медленным водителем, система это распознает и автоматически увеличил силу рекуперации, дабы замедлить ваше транспортное средство. Но на практике доверять этой системе было довольно тяжело, потому что иногда автомобиль входит в повороты слишком быстро и подъезжал к другим транспортным средствам в потоке излишне близко. Но технически система всё же работала — просто её нужно настроить.
В конечном итоге Kia EV3 2026 года является первым электрическим автомобилем на моём опыте, который можно назвать доступным, практичным и при этом приятным.
На самом деле он ощущается как куда более премиальный продукт, чем есть на самом деле с учётом его цены, но не из-за различных трюков и ярких технологий, а просто потому, что это хорошо продуманный и качественно сделанный автомобиль. Безусловно, я не говорю, что Kia EV3 изменит мир, но я уверен, что модель изменит мнение многих автомобилистов.
Это перевод обзора The Drive.
