В Челябинске в рейс отправилась первая девушка с «мужской» профессией
Полтора года назад Минтруда России
выпустило приказ, согласно которому
в несколько раз сокращается число
профессий, недоступных женщинам.
Нововведения официально вступили в силу
с 1 января 2021 года — и жительницы
Челябинска отныне смогут открыть для себя
новые специальности. На днях таким
специалистом приросла железная дорога.
В первый рейс отправилась Виктория
Пахомова — первый на Южном Урале
помощник машиниста «в юбке».
На работе Виктория, конечно, ходит
не в юбке — у нее строгая форма: брюки,
пиджак, галстук. И в таком официальном
виде — прямо в кабину электропоезда.
Первый рейс Виктория в качестве
помощника машиниста провела буквально
на днях. Но с тех пор юная челябинка
успела «накатать» по рельсам уже не одну
сотню километров.
Как же ее занесло в такую сферу? Виктория
признается, что не является
потомственной железнодорожницей,
и решение связать жизнь с поездами было
довольно спонтанным:
— Я из семьи металлургов. Но когда
пришло время поступления, мама говорит:
«А давай на железную дорогу». Я говорю:
«А давай». И все, сразу оригинал диплома
принесла, больше даже никуда документы
не подавала. Сразу меня зачислили в ЧИПС
(Челябинский институт путей сообщения —
прим. редакции). У меня был выбор: идти
на вагонника, локомотивщика или
на движенца, который графики поездов
составляет. Ну я решила идти
на вагоны, — признается девушка.
— Когда было распределение на работу
на четвертом курсе, девочкам предложили
пойти на помощника машиниста. Все
мальчики, которые у нас учились
на вагонников, на локомотивщиков
сказали: «О, мы тоже хотим, как вам
повезло!» Но из всей группы — у нас было
12 девочек — пошла учиться одна я. Кто
по здоровью не проходил, кто-то
отказался, потому что нужно было ехать
на учебу в Екатеринбург. Меня здесь
ничего не удерживало — и я поехала, —
говорит Виктория. — В Екатеринбурге
мы учились группой из 19 девочек со всей
России. Из Челябинска нас было только
двое.
— Там, в Екатеринбурге, у нас была только
теория. Когда я вернулась в Челябинск
обратно, у меня был месяц практики, 160
часов поездок. Потом обратно — сдавать
экзамен — это было 28 декабря. 3 января
вышла на дублерские рейсы — восемь
поездок. Я все смотрела, запоминала, сама
кое-что делала — то есть была в качестве
дублера третьим лицом в кабине, помимо
машиниста и помощника. И 26-го числа — уже
самостоятельно в рейс, — вспоминает
девушка. — Уже поездки четыре прошло.
У нас график 2 через 2, и каждый рабочий
день едем куда-то, за один день только
одна поездка. Первый маршрут был Миасс,
также буду ездить в Шумиху, Еманжелинск,
Кисегач. Вот мы приехали на станцию
локомотивной бригадой, там отдохнули
какое-то время — и обратно уехали. Самая
большая поездка — 12 часов. Едем часа 2-3,
потом отдых — и обратно.
— Когда открываю двери на станции, слежу,
чтобы не зажало людей — это может быть
смертельно опасно. Также подсказываю
машинисту скорости, которые установлены
на данном участке. Он, конечно, тоже
смотрит на все это, следит за дорогой,
за показаниями — а я дополнительно это
делаю, чтобы не пропустить что-то.
В кабине много приборов, датчиков, и они
сразу привлекают внимание, потому что все
горит, все такое яркое. Мне было интересно
и легко за ними следить. Что сложнее —
это много регламентов: как ты дверь
закрываешь, как ты о скорости
докладываешь, показания приборов
говоришь — я это не сразу в полной мере
смогла запомнить. И хотя в первых
поездках я уже сама все делала, но иногда
бывало такое — в темное время пойду без
фонарика, а он нужен. И машинист мне
кричит: «Фонарик забыла!»
— Мне нужно отработать два года
помощником, и потом ты идешь учиться
дополнительно на машиниста — для этого
нужно ехать в Москву. Я хочу ездить
не на обычных электричках, а на новой
«Ласточке». Но сейчас там сидят опытные
машинисты и помощники. Если будет
какая-то неисправность, то я не смогу
ее исправить, потому что я этот подвижной
состав недостаточно хорошо знаю. Там есть
много всяких нововведений, с которыми
у меня могут возникнуть сложности. Когда
я наберусь опыта на обычных электричках,
пойду учиться на «Ласточку». Там будет
дополнительная практика. Так что нужно
еще учиться, и учиться много, — говорит
девушка.
— Мы пошли на третьем курсе на практику
вместе с ребятами-машинистами, и я тогда
все думала: «Вот, у них так все интересно,
ну почему девочкам так не разрешают?»
Ребята смеются: «Вика, вы — плохая
примета». Они подшучивали, а потом пришла
новость: девочек набирают.
Были и такие, кто говорил: «Девушки, зачем
вам это нужно?» А мы с девочками
отвечаем: «Мы уже здесь. Поздно нас
отговаривать». Но кто-то был очень рад
девушкам в такой профессии. Конечно,
здесь и физическая работа есть, например,
напорную магистраль надо продувать, там
большое давление. Но в принципе это
по силам. Даже худенькие, невысокие
девочки справлялись с этим, — уверяет
наша героиня.
— Есть примета — посидеть перед
поездкой. И спокойно подышать, чтобы
пройти медосмотр. Потому что пульс скачет
иногда, или давление высокое бывает. Все
равно же волнуешься, пока еще
не привыкла, — говорит Виктория.
— Во время первой поездки, как и у всех
новичков, были замечания —
то не сказала, тут забыла посмотреть.
Но это приходит с опытом. Я сама, конечно,
не стопроцентно довольна — все же
первый раз ехала. Оценку ставить себе пока
не буду. Но я уверена, что с такими
опытными наставниками и поддержкой
коллег у меня все получится, — улыбается
Виктория.