Проекту Уральская магистраль , предполагающему организацию высокоскоростного железнодорожного трафика между Екатеринбургом и Челябинском, хотят добавить тягу. Новой площадкой для обсуждения деталей проекта предложено сделать комитет Госдумы по транспорту и строительству, с такой инициативой сегодня на выставке Иннопром выступил депутат Дмитрий Ионин, представляющий Свердловскую область. По словам Ионина, это покажет, что над созданием уральской ВСМ работает адекватная, сильная команда . А следовательно, поубавятся ряды скептиков, продолжающих считать идею несостоятельной и даже вредной. О перспективах постройки и пуска ВСМ между двумя уральскими столицами говорили в первый рабочий день промышленной выставки Иннопром-2019 в Екатеринбурге. Часовая сессия явно задумывалась как смотр рядов сторонников и противников магистрали, в том числе, среди медийно заметных персон. По данным Znak.com, приглашения к участию в дискуссии адресно рассылались тем, кто не раз публично выражал сомнения по проекту. Что касается группы поддержки, то она подобралась весьма статусная. Например, вице-президент Центра стратегических разработок Наталья Трунова убеждала участников сессии, что без подобных проектов России не удастся войти в пятерку крупнейших экономик мира, потому как крупнейшие экономики не могут существовать без пространственной организации, адекватной сегодняшним условиям. Трунова напомнила, что за пару десятилетий и в США, и в Китае удвоилось число городов, которые отвечают характеристикам мировых центров: в КНР их пока только 18, а США уже 30. В России же как были, так остаются только два таких города, точнее - полтора: Москва и лишь частично Питер. Благодаря грамотному использованию исходных данных на Урале может возникнуть третий центр с претензией на мировое значение и со специализацией в технологичных отраслях металлургии, машиностроения, нефтехимии и биотехники, считает вице-президент ЦСР. Одна из причин, которые этому мешают, - нет должной инфраструктуры, стимулирующей интенсивный обмен умами. А именно этот обмен - основа инновационной экономики, подчеркнула эксперт. Все у нас есть, кроме скорости коммуникаций , - подхватил этот тезис вице-губернатор Свердловской области Олег Чемезов, недавно перебравшийся в Екатеринбург из Тюмени. И эту скорость надо повышать всеми доступными средствами, считает Чемезов. Раскрывая эту мысль, вице-губернатор решил заочно оппонировать большинству из лагеря скептиков - тем, кто мечтам о ВСМ предпочел бы более земной вариант с глубокой реконструкцией существующей автомагистрали. Ведь из 200 километров, которые соединяют два самых близко расположенных в России города-миллионника, 40 километров представлены двухполосной дорогой, давно не отвечающей ни федеральному статусу, ни актуальной интенсивности потоков. И лишь в 2021 году только на трети всего пути могут разрешить езду с магистральной скоростью - 110 километров в час. Не надо противопоставлять одно другому! Нам нужна и ВСМ, и современная автодорога, и хорошее авиасообщение , - сказал Чемезов. Он заметил, что такая стратегия поможет Екатеринбургу стать еще и транспортно-логистическим центром нового уровня - по сути, еще одним портом, только вдали от моря. Высокоскоростная железнодорожная магистраль и автомобильная магистраль - это две абсолютно разные задачи, которые надо не противопоставлять друг другу, а организовывать для совместной работы , поддержал сказанное еще один тяжеловес в команде за ВСМ . Начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников призвал скептиков не забывать про две важные вещи. Первая - это тот экономический эффект, который ВСМ даст еще на этапе строительства. Ведь такой проект - это новый уровень в транспортной отрасли, машиностроении, промышленности в целом, со знанием дела убеждал Иван Колесников. Второе - это то, что появление уральской ВСМ - вопрос, как выразился начальник дороги, прецедентный. На него нужно отвечать в контексте транспортного коридора между Востоком и Западом, которым, по словам эксперта, все равно придется заниматься в ближайшей перспективе. И лучше встретить эту перспективу в высокой степени готовности к ней. Проект уже готов к запуску! - с воодушевлением от всего услышанного заявил итоговый докладчик - директор хозяйствующего партнерства УСМ ( Уральская скоростная магистраль ) Сергей Бревнов. Свой доклад он сопроводил слайдами, обещающими выгоды проекта и убеждающими, что стройка века в самом деле на низком старте. Как следует из показанной не в первый раз презентации, к настоящему времени закончено инвестиционное обоснование, подготовлена юридическая и финансовая документация и на все это получено положительное заключение. Это дало возможность проекту войти в документы стратегического планирования (ранее Иван Колесников подтвердил, что проект включен в долгосрочную программу развития ОАО РЖД до 2025 года). Осталось выйти на концессионное соглашение, проект которого по большинству условий согласован с Минтрансом РФ. При этом уже сформирован консорциум партнеров, готовых реализовывать проект. Чтобы убедить скептиков, в хозяйствующем партнерстве приводят следующие цифры. Ежегодный фактический пассажиропоток между двумя уральскими мегаполисами оценивается на уровне 6 млн человек. К 2034 году трафик может дорасти, по самым скромным прикидкам, до 7 млн человек. В первые годы эксплуатации ВСМ рассчитывает забрать порядка 1,8 млн пассажиров, а через несколько лет после запуска, то есть все в том же 2034 году, этот обмен может вырасти до 2,8 млн человек. Приток произойдет за счет индуцированного спроса: магистраль как альтернативу привычным способам перемещений между Екатеринбургом и Челябинском распробуют жители других городов и регионов, пояснил Сергей Бревнов. По его словам, это консервативный сценарий, более оптимистичный прогноз обещает до 4 млн пользователей ВСМ в год. В любом случае стоимость среднего билета на поезд, который будет преодолевать расстояние между центрами уральских столиц за один час 10 минут, обойдется примерно в ту же цену, что и билет на автобус, который едет четыре часа, ответил директор на уточняющий вопрос модератора. Это нужный и важный проект, которым занимается адекватная и сильная команда. Но пока вовне такого понимания нет, отсюда и большое число скептиков , - поделился мнением депутат Дмитрий Ионин перед тем, как предложить сделать профильный комитет Госдумы новой площадкой для продвижения уральской ВСМ. Инициатива понравилась всем, кто только что высказался в поддержку проекта. К этому времени с галерки сессии исчезла Ирина Акбашева, и. о. первого замминистра экономического развития Челябинской области - самый статусный участник обсуждения от региона, который, напомним, несколько лет, при прежнем губернаторе Борисе Дубровском сформулировал и энергично двигал идею магистрали. Новый, пока временный губернатор Алексей Текслер уже дал понять, что настроен по отношению к проекту довольно скептически . Так что неудивительно, что центр активности вокруг уральской ВСМ теперь переместился в Екатеринбург.
