Даже будучи крупнейшей автомобильной корпорацией РФ, нужно не зевать, а то некогда незаметный игрок рынка вырвется вперед сразу по нескольким показателям.
Так и произошло с КАМАЗом, которому на пятки стал наступать ещё один отечественный производитель - «Тонар».
Подмосковная компания «Тонар» на протяжении длительного времени целеустремленно пыталась освоить новые рыночные ниши, включая производство сочленённых и карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности, а также создание осей для прицепов. Однако до 2022 года эти усилия приносили мало успеха. Заказчики имели прямой доступ к продукции ведущих европейских и азиатских производителей, естественно, предпочитая использовать их решения. Молодая российская компания, не обладавшая значительным опытом в этом сегменте, оставалась долгое время в тени. На отечественные сочленённые самосвалы оказывали серьёзное давление такие известные бренды, как "Caterpillar" и "Komatsu", с которыми «Тонар» старался конкурировать.
Следует отметить, что фирма проявила в этом деле исключительное упорство. В 2016 году компания задумала амбициозный проект по созданию тяжеловесного карьерного тягача «Тонар-7502». Он был завершен уже к 2019 году, однако следующие три года развитие проекта шло медленно. Но в 2023 году проект получил столь ожидаемый прогресс. Алмазодобывающая корпорация «Алроса» вспомнила про российского производителя, после ухода европейских партнёров, сопровождавшегося громким хлопком двери. Схожая ситуация произошла и с осями, производимыми предприятием из Подмосковья. В обычных условиях «Тонар» едва мог составить конкуренцию известным брендам SAF, Fruehauf и Schmitz Cargobull, но в 2022 году всё кардинально изменилось.
Это стало знаковым моментом для оси полуприцепов новой модели. Вместо сварной конструкции использована цельная балка круглой формы с диаметром 146-мм и толщиной 14-мм. Такое решение позволяет более эффективно справляться с ударными и динамическими нагрузками. В настоящее время «Тонар» является ведущим производителем прицепов и полуприцепов в России, а также единственной в стране компанией, выпускающей карьерные самосвалы и автопоезда повышенной грузоподъемности, подобные тем, что закупила фирма «Алроса».
Несмотря на то что «Тонар» уже удерживает 26% общего рынка полуприцепов в России и 40% среди отечественных производителей, компания не собирается почивать на лаврах. Она активно занимается масштабированием своего производства, охватывая как оси, так и прицепы.
«Завод [Тонар] запустил новый современный пресс для изготовления сэндвич-панелей, который позволит удвоить выпуск изотермических кузовов. Кроме того, открыт передовой комплекс из 20 роботов по сварке рам, который довёл до 80% уровень автоматизации производства полуприцепов. Следом планируется стройка цеха сварки рам, состоящего из трёх линий. В дальнейших планах — новый сборочный комплекс магистральных прицепов и внедрение катафорезного грунтования», — сообщает канал «Авто Плюс».
Когда КАМАЗ заметил успех ТОНАРа в использовании осей, он тоже решил попробовать эту стратегию:
«На автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах освоено производство собственных осей для прицепной техники. Новая номенклатура производства представляет собой не уступающие известным аналогам осевые агрегаты с дисковыми и барабанными тормозными механизмами <…> При этом их заявленный ходовой ресурс составляет 1 миллион километров», — сообщает автопроизводитель.
Длина оси равна 2218-мм, размер шин составляет 385/65 R22,5, вылет - 120-мм, а колея - 2040-мм. Однако вероятно, что балка стандартная и не отличается от той, которая используется у «Тонара». Оси КАМАЗа устанавливаются на шторные полуприцепы, которые производит дочернее предприятие — Туймазинский завод автобетоновозов. Таким образом, «Тонар» не только успешно справился с заменой множества компонентов, но и стал источником вдохновения для других. Завод оказался среди тех, кто однозначно выиграл от новых условий и теперь стремится использовать предоставленные возможности в полной мере.
