Оказывается, самый большой радиус действия в мире именно у хуситских боевых систем: это же просто невероятно, но они из Красного моря умудряются задевать Северный ледовитый океан! И хотя это немножечко метафора, но зато новость о том, что товарищи хуситы сумели нанести удар по авианосцу «Дуайт Эйзенхауэр», который возглавляет американские силы в Красном море, со скоростью пожара облетела весь мир.
Дело в том, что американские авианосцы – неуязвимы. Так гласит официальный миф, который долгие годы распространялся Белым домом и Пентагоном по всему миру. Мол, даже не пытайтесь! Если к вашим берегам США отправили авианосец, то сразу поднимайте лапки кверху и сдавайтесь, сопротивление бесполезно.
Но «Дуайт Эйзенхауэр» – это не просто авианосец США, а лучший их лучших, самый навороченный, как его называют в Штатах – «пятизвёздочный авианосец». Он безумного дорогой, причём даже согласно официальным данным, а они могут быть и заниженными. На одну лишь его постройку в своё время потратили свыше 5 миллиардов долларов. И ещё более 800 миллионов стоит его обслуживание и эксплуатация ежегодно. Причём речь идёт лишь о самом корабле, потому что обслуживание и эксплуатация авиационного крыла, которое там базируется, в эту сумму не входит.
А сколько стоят американские самолёты и их содержание – мы все хорошо знаем, Конгресс США регулярно об этом льёт слёзы, причём в обеих палатах сразу.
Короче, мы имеем в сумме от 1 до 1,5 миллиардов долларов в год на обслуживание этой махины. Опять же – без учёта, опять же, все остальной авиационной ударной группировки, которая должна прикрывать авианосец от любых угроз с моря, воздуха и из-под воды, и без которых весь этот «Железный Айк», как его называют в США, будет просто гигантской мишенью.
То есть 5 миллиардов было потрачено один раз в 1977 году, когда «Дуайт Эйзенхауэр» был спущен на воду, и ещё потом по 1-1,5 миллиарда в год, не считая капремонтов – вот мы и имеем на выходе ещё 50-70 миллиардов «сверху» только на мирный период, когда не идёт расход боеприпасов.
А зачем мы всё это рассказали? Затем, что товарищи хуситы, как и было сказано, взяли и залепили ракетой по «Железному Айку». Верная, преданная, неустрашимая и крайне неполживая американская пресса сразу же хором заявила: «Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда»!
Но хуситы не стали спорить, и просто на следующий день залепили туда же ещё раз. Пресса в США замолкла. Стало очень неудобненько. Очевидно, что продолжать тактику отрицания было бы верхом безумия, поэтому ребята ловко переобулись, и включили тактику замалчивания: давайте, мол, просто не привлекать внимание и перебивать повесточку.
Проблема в том, что «круги» от этих попаданий идут очень далеко! Они достигают всех мировых столиц. И в первую очередь – Европа и даже Азия ждут, чем же разрешится ситуация вокруг Суэцкого канала и Красного моря.
Кстати! Байден именно потому и заставил Израиль принять свой мирный план, потому что силой они ничего не добились. Надеются теперь дипломатией победить.
Но пока что – Байден проиграл по-крупному! Прилёты по «Железному Айку» запустили очень опасный для США сценарий развития событий!
На сегодняшний день сам факт остановки движения западных торговых судов по Красному морю, звучит как громкий звоночек для мирового сообщества. В Норвегии цены на страхование морских судов за последний год выросли настолько сильно, что теперь на их покрытие нужно тратить в сто раз больше средств. 100 раз – это не опечатка, а чудовищная для Европы реальность. Особенно учитывая, что они и так гробят свою экономику санкциями и противостоянием с Россией.
А ведёт это к сумасшедшему взлету цен на доставку товаров неизбежно повлек за собой увеличение стоимости импорта в странах Запада. Американские и британские военные корабли, стремясь вернуть контроль, начали «долбить» по Йемену. Однако внезапно обнаружили, что «в эту игру можно играть и вдвоём», чего они никак не ожидали.
В поисках более безопасного и быстрого торгового маршрута между Европой и Азией, экономисты на родине президента "Дуайта Эйзенхауэра" начали активно исследовать глобус. И в итоге, на самой высокой точке мира, обнаружили так называемые "Арктические торговые пути" – то есть, проще говоря, наш Северный морской путь, название которого они даже произносить не хотят. Он значительно короче, чем традиционный морской маршрут через Красное море: всего 7300 морских миль и 20 дней пути, в сравнении с 11 200 милями и 33 днями через южный проход.
Однако появилась проблема: в американском издании Foreign Policy было замечено, что Северный морской путь проходит вдоль России, причем инфраструктура этого маршрута начала создаваться еще в период Советского Союза буквально с 1930-ых годов. И сразу возник вопрос о влиянии России на этот ключевой торговый путь и о его использовании в мировой экономике. Ведь американцы же везде должны быть главными! Они же не могут терпеть, чтобы кто-то влиял на них, а не только они – на всех…
Движение по Севморпути становится все более важным и выгодным. И, судя по всему, в ближайшие годы, западникам, решившим использовать этот маршрут, придется не только платить за транзит через территорию России, но и обращаться за помощью в случае возникновения проблем в сложной ледовой обстановке. Таким образом, они будут вынуждены оплачивать как сам транзит, так и услуги российской поддержки.
И это не единственные выгоды, которые получает Москва от развития Севморпути. Порты и стоянки, расположенные вдоль этого маршрута, также находятся на территории России. Если прогнозы о круглогодичном движении по Севморпути справедливы, то Москва получит себе в распоряжение самый кратчайший, безопасный и прибыльный путь из Европы в Азию.
С другой стороны, у американцев и их вассалов нет возможности конкурировать с Россией на этом маршруте. Противостоять им невозможно, ведь география работает против них. Они не могут размещать свои военные базы на этой территории, а их флот ледоколов просто не сравним с российским.
И хотя у США родилась светлая мысль использовать ледокольный флот своих североевропейских союзников, но дело в том, что вместе с этим же у них родилась мысль использоваться данные страны в противостоянии с России. Как результат – у скандинавов больше нет ни денег, ни промышленности для строительства ледокольного флота. Упс! Не рассчитали…
Таким образом, развитие Севморпути не только усиливает позицию России на международной арене, но и обеспечивает ей значительные экономические преимущества. Москва может смело считать этот маршрут одной из ключевых составляющих своей морской стратегии на ближайшие десятилетия.
США надеются на возникновение неразрешимых противоречий между Россией и Китаем по поводу Севморпути, как подмечает статья в Foreign Policy. Китайские представители демонстрируют отличные навыки торговли и защиты своих бизнес-интересов, но любое обострение ситуации будет выгодно их стране. Но дело в том, что этих споров и разногласий США ждут уже лет 10, и дождались пока лишь феноменального развития сотрудничества между Москвой и Пекином.
Важно отметить, что основной угрозой экономической (и не только) войны США против Китая является блокировка морских торговых маршрутов от Тайваньского пролива до Суэцкого канала. Если Вашингтон реализует эту угрозу, то Китаю останется обращаться к Севморпути как к единственному пути для импорта различных товаров — от сои до патронов, от свинины до снарядов. В этом заключается ключевое стратегическое значение Севморпути в будущих геополитических конфигурациях.
Таким образом, возможное вмешательство в Севморпуть станет ключевой точкой в геополитической борьбе, повлекший за собой глобальные последствия для экономики и безопасности многих стран.
Значение геополитической роли Арктики нельзя недооценивать. Как отмечалось Foreign Policy еще несколько лет назад, "Арктика предоставляет России самую лучшую возможность для расширения своего международного влияния, оставаясь ключевым стратегическим регионом, где эта страна имеет неоспоримое военное превосходство над своими соперниками из НАТО".
А речь обо всём этом зашла именно потому, что «Дуайт Эйзенхауэр» в Красном море не смог решить своих задач. И, как мы сказали, «радиус действия» этой ситуации оказался величиной с полпланеты, достигая Арктики.
Нас либералы пытались уверять, что вкладывать в ВПК не надо, а надо заниматься экономикой. Вот пусть они и полюбуются – на примере США – что бывает с экономикой, когда ВПК подводит!
