WarGonzo, [07.12.2021 11:41]
Осколок красивой легенды: «Ильюшин» сегодня (1)
Шпион, которому никто не пишет ( https://t.me/genshab ) - о перестановках в «Ильюшине» и о том, в каком состоянии сегодня находится отечественное авиастроение - специально для проекта @wargonzo.
Масштабные кадровые перестановки в авиационной индустрии завершаются назначением нового директора «Ил». На место Сергея Яркового, который пятую неделю находится в отпуске, пришел Алексей Бескибалов - работавший его первым замом, а до этого – заместителем гендиректора корпорации «МиГ».
Судя по всему, окончательный выбор фигуры руководителя «Ильюшина» не сделан, Бескибалов занял должность временно и пока является и.о. Недолгий период руководства Сергея Яркового завершился трагически – летом, при проведении испытательного полета в Жуковском упал первый и единственный пока опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112.
Винить Яркового в этой трагедии несправедливо, ему досталось тяжелое наследство. Весной 2019-го, сразу после первого полета Ил-112, на «Ильюшине» сменилось руководство, и на смену Алексею Рогозину пришел директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Юрий Грудинин.
Неизвестно, какие ставили ему задачи, но он начал с того, что полностью разогнал руководство дирекций и программ, включая Ил-112. То есть уволил людей, которые подняли самолет в воздух, ограничив на этом свою работу.
Дирекции были парализованы и больше полутора лет ничего не происходило. Тот набор рекомендаций и требований, которые сформировали по итогам первого полета Ил-112 более года лежали без движения, никакой работы не шло.
Итогом деятельности Юрия Грудинина в «Ил» стал набор уголовных дел и следствие, под которым фигурант находится до сих пор. После почти двух лет бездействия руководству «ОАК» и «Ростеха» нужно было срочно показать результат, и именно под это принималось решение о перегонке Ил-112 из Воронежа в Жуковский – для участия в МАКСе и «Армии».
Объективные показания о неготовности самолета к полетам, включая требования по доработке двигателя, который критически грелся и глох, были проигнорированы. В итоге случилась катастрофа. Виноват ли Ярковой в этом? Дождемся решения Госкомиссии и следствия. Несет ли ответственность как руководитель? Безусловно. И не только он.
(продолжение следует ( https://t.me/wargonzo/5449 ))
@wargonzo
*мнение автора может не совпадать с позицией редакции
WarGonzo, [07.12.2021 12:42]
Осколок красивой легенды: «Ильюшин» сегодня (2)
Шпион, которому никто не пишет ( https://t.me/genshab ) - о перестановках в «Ильюшине» и о том, в каком состоянии сегодня находится отечественное авиастроение - специально для проекта @wargonzo.
(Часть II - начало здесь ( https://t.me/wargonzo/5448 ))
Сейчас дела в «Ильюшине» идут плохо как никогда, новому руководству не позавидуешь. Помимо катастрофы Ил-112, перенесён запуск производства Ил-114-300. На машинах стояли однотипные двигатели - ТВ7–117СТ, судьба которых до конца расследования трагедии остаётся неопределенной.
Также стоит стратегическая задача наращивать серийное производство современных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А – основы нашей военно-транспортной авиации и окончания ОКР нового широкофюзеляжного Ил-96-400М. Также перед КБ стоит перспективная задача по созданию сверхтяжелого транспортника на смену Ан-124.
Задач много, а возможности практически исчерпаны.
Как и большинство российских КБ, «Ильюшин» не способен создавать новые самолеты, а в состоянии обеспечивать лишь существующие проекты при несоизмеримых затратах. Дивизион как управляющая инфраструктура с 2019 года отсутствует, Грудинин разрушил действующий механизм, но не предложил альтернативы. Осталось одно название. Сейчас «Ил» как и другие КБ, кроме «Иркута» и «Сухого», реликт прошлой эпохи – осколок красивой легенды.
Общие контуры будущей реформы «Ростеха» понятны – это создание единого авиационного холдинга, который будет включать в себя «ОАК» и «Вертолеты России» - с разделением на военный и гражданский дивизионы.
Альтернативы этому плану не существует. Реформа ОАК не сыграла, и дальше тянуть нет ни времени и ни денег. Сами преобразования будут достаточно плавными, дело не в создании единого КБ (хотя это важный и сложный шаг), а в переформатировании заводов с десятками тысяч рабочих в единую производственную систему, с ликвидацией дублирующих функций и избыточных мощностей. Это сложная экономическая и социальная задача.
Как и кем она будет реализовываться – можно только предполагать.
@wargonzo
*мнение автора может не совпадать с позицией редакции
