![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3342202/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ec4fe884f911f7ccd935436/scale_1200)
В очередной раз приходится возвращаться к неблагодарной теме сравнения отечественных и иностранных ВС. Все началось с ироничной по замыслу статьей, о сравнении пилотами "Туполя" и "Аэрбаса", ведь большая часть пилотов Ту-154 пересела именно на семейство А320.
Эта статья вызвала более тысячи комментариев и прения не утихают уже несколько месяцев. Затем была
статья-рассуждение, можно ли вообще сравнивать "Туполь" и "Аэрбас". В комментариях к ней, очень часто высказывалось мнение, что если уж сравнивать Ту и А , то не 154-й, а Ту-204, как более современный и близкий по характеристикам к Airbus.
![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1708265/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ec4fcf06acfae70773cd359/scale_1200)
На мой взгляд Ту-204 (особенно Ту-214), все-же ближе не к Аэрбасу, а Боингу 757.
![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2804475/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ec4febb0238ee57579e911e/scale_1200)
Внешне они настолько схожи, что в одинаковой ливрее не каждый знаток авиации скажет где Боинг, а где "Тушка". ))) Лишь форма носа и остекления кабины, помогут уверенно их различить.
![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3403845/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ebcf804d916883d118df088/scale_1200)
Если все же сравнивать 204-й и 321-й, то первое что бросается в глаза - это разница в весе пустого самолета. Как ни крути, "Тушка" почти на 8 тонн тяжелее 321-го (13% от общего веса), а это в любом случае влечёт за собой экономические затраты. На рейсе средней протяженности расход топлива у "Тушки" получается на 20% больше. Из-за большего взлетного веса - выше аэродромные сборы процентов на 10% точно. Третий член экипажа тоже хочет получать зарплату, это ещё +50% к расходам на зарплату экипажа. Казалось бы все это может компенсировать более низкая цена "Тушки", но не думаю что это полностью покроет более высокие эксплуатационные затраты. Не стоит забывать и про "прелести" отечественного технического сервиса, как пример - вспомним ряды простаивающих "Суперджетов".
![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1582174/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ebcf7e104b934651626797f/scale_1200)
Ту-204 создавался как замена Ту-154 и для своего времени у него были неплохие перспективы. При практически одинаковом взлетном весе, 204-й перевозил на 40 пассажиров больше, а расход топлива был меньше на 2 тонны в час. Как заявлял Туполев - топливная эффективность Ту-204 на 35% выше чем у Ту-154М. Но известные события в стране, свели всё к ограниченному выпуску и эксплуатации данного типа самолета. В 2010 году производство базового Ту-204-100 свернули, оставалось лишь производство укороченной модификации Ту-204-300, для правительственного отряда.
![](https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1926321/pub_5ebcf660f196a2028087f48b_5ebcf827c413c03e8cc0577b/scale_1200)
Всего с 1990 года произведено 86 самолетов, что не идет ни в какое сравнение с 9468 самолетами семейства Airbus A320. Насколько я знаю, в настоящее время, в гражданской авиации России, на регулярных рейсах не эксплуатируется ни одного самолета Ту-204. Поэтому и смысла сравнивать эти два самолета я не вижу, как можно сравнивать успешный коммерческий продукт и "самолет-призрак"?