Самый большой экспонат Aviodrome это Boeing 747—200: представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу по сравнению с 747-100, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980 годов, дальность полёта доведена до 10800 км. На основе планёра Boeing 747—200 были построены модификации для ВВС США: 3 ВКП E-4A, 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.
Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.Как и 747—100, многие пассажирские самолёты 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.
Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
внутри
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7255/p/MTUwMTA4NTk%3D/web.jpg)
снаружи
Aviodrome в Lelystad.все,что у меня есть по B-747-200
Наш самолет это Boeing 747-206BM с регистрацией PH-BUK и заводским номером MSN 21549. Он совершил свой первый полет 17 августа 1978 года и летал до ноября 2003 года. Всего он пролетел 98 миллионов километров за более чем 100000 часов налета. Он летал в KLM Royal Dutch Airlines. Самолет имел имя собственное Louis Blériot. И оснащен двигателями 4x GE CF6-50E2.
Этот Boeing 747, попал в Lelystad не по воздуху, а по воде, поскольку аэропорт Lelystad не может принимать такие большие воздушные суда. Самолёт, проданный KLM музею за символическую цену в €1, привезли в Lelystad на барже.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C1/org/BA5I6657/p/MTQ5NzM2Mjc%3D/web.jpg)
В связи с потребностью в самолете с большей дальностью полета компания Boeing в первой половине 1970 года разработала модификацию Boeing 747-200В, отличавшуюся увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Первый полет самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 года. В конце декабря самолет был сертифицирован FM.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C1/org/BA5I6658/p/MTQ5NzM2MjU%3D/web.jpg)
В середине января 1971 года первый самолет 747-200В получила голландская авиакомпания KLM. Первоначально самолеты выпускались с ТРДД Pratt & Whitney JT9D. В августе 1972 года компания Boeing достигла соглашения с General Electric по использованию на самолете двигателей CF6-50E. Первый полет с этими двигателями самолет выполнил в конце июня 1973 года. Для английской авиакомпании British Airways был создан вариант с двигателями Rolls-Royce RB211 (первый полет состоялся в сентябре 1976 года).
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C1/org/BA5I6659/p/MTQ5NzM2MjQ%3D/web.jpg)
Начиная с варианта 747-200В, все последующие модификации самолета 747 стали выпускаться по желанию заказчика с двигателями любой из трех фирм. На основе пассажирского самолета в 1971 году был создан грузовой вариант 747-200F, который имел открывающийся вверх носовой обтекатель, обеспечивая доступ в грузовую кабину. Некоторые самолеты имели дополнительно боковую грузовую дверь размером 3,04 х 3,4 м, расположенную с левого борта за крылом. В кабине (объем 946 куб.м) возможна перевозка грузов массой до 113 т.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C1/org/BA5I6660/p/MTQ5NzM2MjM%3D/web.jpg)
Грузопассажирский вариант 747-200В Comby имеет только боковую грузовую дверь и усиленный пол кабины; хвостовая часть кабины оборудована для перевозки до 12 поддонов. Для ВВС США четыре самолета 747-200В были построены в варианте летающего командного поста Е-4. Оснащенные системой дозаправки топливом в полете, они могут находиться в воздухе до 72 ч.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C1/org/BA5I6661/p/MTQ5NzM2MjI%3D/web.jpg)
В 1990 году два самолета были переоборудованы в вариант VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One. В конце 1970 годов один самолет был модифицирован в вариант для транспортировки орбитальной ступени многоразовой космической системы Space Shatle.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7217/p/MTUwMTA4OTM%3D/web.jpg)
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс соответствует стандартам ARINC 530 и 570. На самолетах используются двигатели ТРДД General Electric CF6-50E1 или Е2 (тяга 23625 кгс), Pratt & Whitney JT9D-3AW (20430 кгс), -7FW (22700 кгс) или -7R4G2 ( 24635 кгс), Rolls-Royce RB211-524В2 (22545 кгс), -524С2 (23390 кгс) или -524D4 (23850 кгс). Данная модификация выпускалась серийно в 1972-1988 годах. Всего построено 393 самолета.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7222/p/MTUwMTA4OTE%3D/web.jpg)
Пройдя по переходу из музея в самолет,мы подходим ко входу.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7226/p/MTUwMTA4ODY%3D/web.jpg)
Здесь у нас сразу небольшая кухонька.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7228/p/MTUwMTA4ODc%3D/web.jpg)
А в задней части грузовой отсек.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7229/p/MTUwMTA4ODU%3D/web.jpg)
А что за свет в конце? Отсутствие ВСУ?
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7230/p/MTUwMTA4ODM%3D/web.jpg)
Фото 15.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7231/p/MTUwMTA4ODI%3D/web.jpg)
Но времени мало и я двигаюсь в сторону кабины самолета.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7232/p/MTUwMTA4ODA%3D/web.jpg)
Эконом класс.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7233/p/MTUwMTA4ODE%3D/web.jpg)
Еще одна кухня под лесенкой на второй этаж.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7234/p/MTUwMTA4Nzg%3D/web.jpg)
Еще один выход.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7235/p/MTUwMTA4NzY%3D/web.jpg)
Особенно меня поразила вот эта очень большая кухня,расположенная вдоль правого борта в передней части. Я не очень много летал на 747,но на тех,на которых был,такого не видел...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7236/p/MTUwMTA4NzU%3D/web.jpg)
Здесь же какой то пульт или рабочее место управляющего мультимедийными средствами самолета?.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7237/p/MTUwMTA4NzQ%3D/web.jpg)
И его кресло.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7238/p/MTUwMTA4Nzc%3D/web.jpg)
Фото 24.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7240/p/MTUwMTA4NzI%3D/web.jpg)
Салон на первом этаже в носу самолета. Это видимо бизнес класс.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7241/p/MTUwMTA4NzM%3D/web.jpg)
Лестница на второй этаж.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7242/p/MTUwMTA4NzE%3D/web.jpg)
За лестницей на втором этаже тоже кухня... В общем пассажиры этого самолета ели много и с удовольствием:-))) не то,что сейчас:-(((
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7243/p/MTUwMTA4NzA%3D/web.jpg)
Салон бизнес класса на втором этаже. Он поуже...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7244/p/MTUwMTA4Njk%3D/web.jpg)
Кресла бизнес класса... Нынче их дизайн ушел далеко вперед.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7245/p/MTUwMTA4Njg%3D/web.jpg)
И пока нет очумелой публики,пытаюсь разглядеть кабину самолета через стекло.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7246/p/MTUwMTA4Njc%3D/web.jpg)
Приборная панель крупнее.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7247/p/MTUwMTA4NjQ%3D/web.jpg)
Верхняя панель предохранителей.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7248/p/MTUwMTA4NjU%3D/web.jpg)
Рабочее место борт-инженера.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7251/p/MTUwMTA4NjM%3D/web.jpg)
Общий вид кабины.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7252/p/MTUwMTA4NjA%3D/web.jpg)
Еще одно место для пилота инструктора или наоборот стажера...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7253/p/MTUwMTA4NTg%3D/web.jpg)
В этой панели приборов пока только появляются зачатки гласскокпита:-)))
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7255/p/MTUwMTA4NTk%3D/web.jpg)
Вид на кабину снаружи.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7256/p/MTUwMTA4NTY%3D/web.jpg)
Парочка мощных GE CF6-50E2 на правой консоли крыла. Размах крыла порядка 60 метров.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7257/p/MTUwMTA4NTU%3D/web.jpg)
И хвостовая часть.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7259/p/MTUwMTA4NTE%3D/web.jpg)
Тяга одного ТРДД General Electric CF6-50Е2 порядка 23625 кгс.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7265/p/MTUwMTA4NDY%3D/web.jpg)
Механизация крыла.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7267/p/MTUwMTA4NDU%3D/web.jpg)
И трапы на которые можно выйти из самолета.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7268/p/MTUwMTA4NDc%3D/web.jpg)
Вид на двигатель сзади.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7272/p/MTUwMTA4NDA%3D/web.jpg)
Основная стойка с четырьмя колесами.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7273/p/MTUwMTA4Mzk%3D/web.jpg)
Еще парочка основных стоек.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7274/p/MTUwMTA4NDE%3D/web.jpg)
Количество построенных модификаций(наименование ICAO B742):
747-200B 225 225
747-200C 13 13
747-200F 73 73
747-200M 78 78
747 E-4A 3 3
747-E4B 1 1
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Muzej-V-Amsterdame-C5/org/BA5I7290/p/MTUwMTA4MjQ%3D/web.jpg)
ЛТХ:
Модификация Boeing 747-200B
Размах крыла, м 59.64
Длина самолета, м 70.66
Высота самолета, м 19.33
Площадь крыла,м2 510.90
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 169700
максимальная взлетная 374850
Тип двигателя 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D--7R4G2 (GE CF6-50Е2)
Тяга, кгс 4 х 24635 (23625)
Максимальная скорость, км/ч 955
Крейсерская скорость, км/ч 895
Перегоночная дальность, км 12150
Практическая дальность, км 10670
Практический потолок, м 13720
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка 366 пассажиров в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально или 69100 кг коммерческого груза (например 30 контейнеров LD-1)