Одним летним июньским днём Толмачёво посетил самолёт BAe-146-200 авиакомпании Tez Jet...
С довольно давних пор в аэропорт Новосибирска выполняются регулярные рейсы авиакомпании Avia Traffic Company. Ранее киргизы радовали споттеров советскими Ан-24 и даже, судя по реестрам, наикрасивейшими Ан-30, но ни я, ни мои коллеги, судя по фотографиям, а точнее по их отсутствию, не видели сию прекрасную машину данной авиакомпании в Толмачёво. Время шло, советские машины устаревали... На замену самолётам "Сделано в СССР" пришли "забугорные" Boeing 737 и Airbus A320. Практически полностью вытеснив советские машины с регулярных рейсов, новые американские и европейские самолёты всё чаще бороздили небо Новосибирска... Ну ладно, это тема для отдельного поста... А что наш герой, BAe-146? Заранее оговорюсь по поводу RJ85, второго имени данного самолёта. На самом деле, тот самый RJ85 - это модификация BAe-146-200, поэтому совершенно справедливо я могу называть эту машину BAe. Это то же самое, к примеру, вы, как правило, говорите Boeing 737. Но у него существует огромное количество модификаций, входящих в семейство 737, при этом вы можете не упомянуть конкретную, а в конечном итоге всё равно окажитесь правы...
Разработан и произведён английской компанией British Aerospace - вот ответ, почему "Английский". "лилипут", потому что, собственно, самолёт небольших размеров, а "с киргизским акцентом"-то почему? Конкретно данный экземпляр с регистрационным номером EX-27005 принадлежит киргизской авиакомпании Tez Jet. Будучи дружественной с раннее упомянутой Avia Traffic Company, Tez Jet "делит" свой флот с ATC и наоборот, насколько я понял. Изначально предполагалось, что свежеприобретённые самолёты будут выполнять рейсы преимущественно в саму Киргизию, в такие города как Исфана, Баткен, Джалал-Абад и другие. Однако со временем BAe-146 всё чаще начали ставить на относительно длинные по протяжённости маршруты, как, например, в Новосибирск. И хоть Avia Traffic Company не желает летать в Толмачёво на BAe регулярно, иногда всё же его можно увидеть в родном порту. 15 июня 2018 года состоялся очередной визит сего интересного самолёта в аэропорт Новосибирска...
1. Рейс YK761 из Бишкека прибывает в 12:54.
2. Немного подробностей о самолёте: произведён в далёком 1997 году. Среди эксплуатантов значатся такие авиакомпании, как Delta Air Transport, Brussels Airlines и Ellinair, у которого в 2017 году и были приобретены 2 BAe-146 (EX-27005 и EX-27003) авиакомпанией Tez Jet.
3. Интересная особенность машины. Двигатели не имеют реверса, вместо этого конструкторы British Aerospace придумали весьма занятный механизм. Кормовая часть фюзеляжа снабжена так называемыми тормозными щитками, которые призваны уменьшить скорость самолёта при посадке и, тем самым, сократить длину пробега. Так и хочется сказать: "Распушил хвост"!
4. Пока наше чудо британской инженерной мысли рулит на стоянку, ловлю попутный трафик в лице новичка во флоте Алросы, Boeing'а 737-700. Эта ливрея не перестаёт восхищать меня...
5. Пару минут спустя прилетает сгущёночный Bombardier CRJ-200 а/к Ямал.
6. По прошествии одного часа наш герой заправился свежим горючим и новой партией пассажиров, пожелавших улететь в Бишкек.
7. Кому-то данный самолёт напоминает уменьшенную версию Ил-76. Что ж, не могу не согласиться, внешность весьма схожа.
8. Интересный факт из жизни этого борта. Вот выдержка из новостей от 2 марта 2018 года: "В аэропорту Бишкека «Манас» 1 марта совершил вынужденную посадку самолет RJ-85 (BAe 146-200) авиакомпании Tez Jet, выполнявший рейс «Бишкек — Баткен»... По имеющимся данным, авиалайнер с 96 пассажирами на борту вылетел из столичного аэропорта в 14:22 по местному времени (11:22 мск), но, из-за произошедшего в полете повреждения одного (первого - sergeydolgodvor) из двигателей, пилоты были вынуждены запросить посадку в аэропорту вылета... Самолет приземлился в «Манасе» в 14:52 (11:52 мск), никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Расследованием причин случившегося займутся специалисты агентства гражданской авиации Киргизии".
Многих волнует вопрос: "Зачем ему аж 4 двигателя"? Производитель говорит, что эта мера способствует большей приспособленности к труднодоступным высокогорным районам, мол он может выполнять полёты на горные аэродромы с наклоном глиссады намного более стандартной (до шести градусов), а также ему по силам взлёт с коротких ВПП (90-1200 м) при полной взлётной массе. Заявления звучат вполне убедительно, однако моё сугубо личное субъективное мнение основывается на том, что всё-таки столь малому воздушному судну будет достаточно и двух довольно мощных силовых установок. В первую очередь подобная мера, на мой взгляд, скажется на дальности, причём в лучшую сторону. Но с другой стороны, с двумя двигателями самолёт утратит свой "шарм", он станет похожим на других игроков современного мира авиации, к примеру, на Ан-148.
9. Остаётся только пожелать ему дальнейшего наращивания объёмов перевозок пассажиров, более частых визитов в Толмачёво. Увы, далеко не все мои коллеги успели в этом году поймать BAe-146...
