Aermacchi MB-326 — итальянский учебно-тренировочный самолёт и лёгкий штурмовик.Совершил первый полёт 10 декабря 1957 года. Серийно производился в 1961—1983 годах (построен 761 самолёт), экспортировался в ряд стран мира. Благодаря универсальным характеристикам он по-прежнему находится в эксплуатации во многих странах. Главный конструктор самолета Ermanno Bazzocchi (1914-2005).
Volandia Parco e Museo del Volo Malpensaвсе,что у меня есть по MB-326 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе.
Aermacchi MB-326E с регистрационным номером MM572(но несет маркировку первого прототипа MM571). Это второй прототип. Эспонируемый MB.326 это самый старый из существующих. Это второй прототип с номером MM.572,совершивший свой первый полет 22 сентября 1958 года с двигателем Viper 9 и проходивший испытания во Франции месяцем позже. Позже получил модифицированные увеличенные воздухозаборники для более мощного Viper 11. В этой конфигурации он совершил первый полет 30 мая 1959 года. Он выставлялся на Парижском авиашоу в 1959 году и в 1961 году,а таже демонстрировался в Швеции. После службы в Italian Air Force Test Flight Unit,он стал наземным экспонатом для обучения в Capua. Восстановленный Aermacchi в 1980 годах, он окрашен как первый прототип MM.571 и был выставлен в Venegono. Был подарен Italian Air Force в 1999 году, он храниться в музее с 2010 года. 2010.
В начале 50-х годов в компании Aermacchi проходили исследования по разработке легкого реактивного многоцелевого тренировочного самолета. Существующие на то время французский CM.170 Magister и английский Hunting Jet Provost не удовлетворяли главного конструктора Маччи - Ermanno Bazzocchi, так так имели малый потенциал для развития самолета в легкий штурмовик.
Созданный в 1954 году проект самолета MB-326 представлял собой цельнометалический моноплан с полностью герметической кабиной и шасси с носовой стойкой. Первый полет новой машины (I-MAKI) состоялся 10 декабря 1957 года под управлением главного летчика-испытателя Макки Гвидо Карештейто. Два следующих прототипа взлетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959 года. Испытания показали высокие качества самолета и с 1962 года он пошел в серию. Самолет так же в больших количествах поставлялся за рубеж.
Толком в кабину заглянуть не удалось...
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.
Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11 градусов 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3 градуса. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45 градуса.
Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.
Основные стойки.
Хвостовое оперение. Интересно,что снизу похоже установлено колесико вместо башмака?
Самолет оснащен одним ТРД Bristol Siddeley Viper Mk.11 (1 х 2,500 lbf). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.
Общий вид хвостового оперения сзади.
Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.
Общий вид зала. Наш визави ближний к нам.
Вот он крупнее,вид сверху.
Здесь хорошо можно рассмотреть крыло и его механизацию.
Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2.
Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.
Хвостовое оперение с эмблемой подразделения?
Модификации:
MB-326: два прототипа и 125 серийных учебных самолета для Italian Air Force.
MB-326A: предложенная вооруженная версия для обучения использования оружия, не строился.
MB-326B: восемь двухместных реактивных учебных самолета, легких штурмовиков для Туниса. Вариант вооруженного УТС для ВВС Туниса с ТРД Viper ASV.11, с боевой нагрузкой в 907 кг на шести узлах подвески.
MB-326D: четыре двухместных невооруженных учебных самолета для Alitalia.
MB-326E: шесть двухместных реактивных учебных самолета для Italian Air Force. Гибридный вариант с двигателем и корпусом от MB-326 и вооружением MB-326GB.
MB-326F: девять двухместных реактивных учебных самолета, легких штурмовиков для Ганы. Вариант MB-326Е для ВВС Ганы.
MB-326G: два двухместных реактивных учебных,наземных ударных самолета.
MB-326GB: двухместный реактивный учебный,наземный ударный самолет. Восемь продано Argentine Navy. 17 самолетов экспортировано в Заир, и еще 23 самолета в Замбию. Вариант легкого ударного самолета с ТРД Viper ASV.20 Mk.540 и боевой нагрузкой 1814 кг.
MB-326GC: двухместный реактивный учебный,наземный ударный самолет для Brazilian Air Force. 167 самолетов построено по лицензии в Бразилии как Embraer EMB-326 для Brazilian Air Force. 11 из них были переданы в Argentine Navy после Фолклендской войны. Шесть самолетов экспортировано в Того и десять в Парагвай. Всего построено 182. Вариант MB-326GB для ВВС Бразилии.
AT-26 Xavante: обозначение в Brazilian Air Force для MB-326GC.
RT-26 Xavante: некоторые AT-26 Xavantes конвертированные в разведывательные самолеты.
MB-326H: 87 двухместных учебных самолета построенных для Royal Australian Air Force, и 10 для Royal Australian Navy. 12 построенных в Италии и 85 построенных по лицензии в Австралии компанией Commonwealth Aircraft Corporation с обозначением "CA-30".Оснащен ТРД САС (Rolls-Royce) Viper Mk 22-11.
MB-326K: одноместный штурмовик для South African Air Force. Строился по лицензии в ЮАР компанией Atlas Aircraft Corporation.
Impala Mk II: обозначение в South African Air Force для MB-326K.
MB-326KB: одноместный штурмовик для Заира. (6 построено).
MB-326KD: одноместный штурмовик для ОАЭ. (3 построено).
MB-326KG: одноместный штурмовик для Ганы. (4 построено).
MB-326KT: одноместный штурмовик для Туниса. (7 построено).
MB-326L: двухместный реактивный учебный самолет.
MB-326LD: двухместный реактивный учебный самолет для ОАЭ. (2 построено).
MB-326LT: двухместный реактивный учебный самолет для Туниса. 4 построено.
MB-326M: двухместный реактивный учебный,наземный ударный самолет для South African Air Force. Строился по лицензии в ЮАР компанией Atlas Aircraft Corporation. Невооруженный УТС на базе MB-326A для ВВС ЮАР. Строился частично в ЮАР фирмой Atlas под обозначением Impala Mk.I (при этом устанавливалось подвесное вооружение).
Impala Mk I: обозначение South African Air Force для MB-326M.
MB-326RM: пять MB-326 Italian Air Force конвертированных в самолеты РЭБ.
ЛТХ:
Модификация MB.326 MB.326E
Размах крыла, м 10.56 10.845
Длина самолета,м 10.65 10.673
Высота самолета,м 3.72 3.72
Площадь крыла,м2 19.00 19.35
Масса, кг
пустого самолета 2237 2685
нормальная взлетная 4577
максимальная взлетная 3765 5216
Топливо, л
внутренние топливо 1932
внешние баки + ПТБ 2 х 610 + 2 х 332
Тип двигателя 1 ТРД Bristol Siddeley Viper 11 1 ТРД Piaggio Viper 20 Mk.540
Тяга нефорсированная, кН 1 x 11.10 1 x 15.17
Максимальная скорость, км/ч
УТС 806 871
ударный самолет 778
Крейсерская скорость, км/ч 797 797
Практическая дальность, км 1665 2446
Боевой радиус действия, км 648
Макс. скороподъемность, м/мин
УТС 1338 1844
ударный самолет 945
Практический потолок, м
УТС 12500 14325
ударный самолет 11890
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.33 7.33
Экипаж, чел 2 2
Вооружение: не устанавливалась Боевая нагрузка - 1316 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12
