БАМ. От Северобайкальска до Северомуйска
от автора: зимой
прошлого года я посетил небольшой участок БАМа, чтобы снять эксклюзивные
фоторепортажи о тоннелях — Северомуйском, Байкальском и Мысовых.
Поездка более чем удалась и материал получился превосходным.
Особенностью той поездки была сложная логистика. Самолетом, поездом,
местами пешком :) И самое вкусное — Северомуйский тоннель — оставался на
последние дни. Но до него еще нужно было доехать. После съемок в
окрестностях Северобайкальска мне надо было добраться до станции
«Окусикан», где находится нужный мне портал тоннеля. Пассажирских
поездов на нужное время не было, поэтому меня посадили в локомотив
грузового состава...
1. Последний день в Северобайкальске. Погода испортилась и начиналась метель.
Источник:russos.ru
2. Снег положено с платформы чистить. И не важно, что за спиной он снова нападает.
Источник:russos.ru
3. Погода, конечно, откровенно не радовала. Я расчитывал на первокласные виды из кабины, но видимо все будет в белой мгле.
Источник:russos.ru
4. Пока жду «свой» паровоз, снимаю местный трафик.
Источник:russos.ru
5. Для работы станции почти нет плохой погоды.
Источник:russos.ru
6. Местные собакевичи за несколько дней уже привыкли ко мне.
Источник:russos.ru
7. А снег идет... Уже хочется наконец-то уехать в сторону своей мечты — посетить Северомуйский тоннель.
Источник:russos.ru
8. «Мечты сбываются!» :)
Источник:russos.ru
9. Проезжаем противообвальные галереи.
Источник:russos.ru
10. Многие объекты инфраструктуры расчитаны на два пути.
Источник:russos.ru
11. Мысовые тоннели.
Источник:russos.ru
12. Лобовое стекло грязное, но выбирать не приходится.
Источник:russos.ru
13. Скажу сразу — поездка в кабине — весьма скучный процесс. Поезд идет
медленно, пейзажи сменятся неспешно. А красивые виды спрятала непогода.
Источник:russos.ru
14. Очередной разъезд.
Источник:russos.ru
15. По правилам помощник машиниста стоящего локомотива выходит и
контролирует прохождение состава. Потом он нам по рации сообщает, что
замечаний нет, хвостовой вагон на месте.
Источник:russos.ru
16. На хвостовом вагоне находится специальный знак и надо проконтролировать его наличие.
Источник:russos.ru
17. Теперь мы пропускаем встречный пассажирский.
Источник:russos.ru
18. Для локомотивной бригады существует свой регламент переговоров на все случаи жизни и все их разговоры пишутся.
Источник:russos.ru
19. Неспешно едем дальше. Машинист уже много лет водит поезда на БАМе и
любит местный край, работу. Да, собственно, его вся жизнь прошла на
БАМе.
Источник:russos.ru
20. Надо обладать стальными нервами и выдержкой чтобы не уснуть от такой монотонной работы.
Источник:russos.ru
21. Редкие полустанки, населенные пункты.
Источник:russos.ru
22. Проезжаем довольно крупный мост.
Источник:russos.ru
23. Очередной разъезд. Помощник машиниста той локомотивной бригады нас уже встречает.
Источник:russos.ru
24. Электровозы 2ЭС5К «Ермак» (и его модификации) уже стали рабочей лошадкой электрифицированного участка БАМа.
Источник:russos.ru
25. р. Кичера.
Источник:russos.ru
26. Погода портится. Рельсы скрываются под снегом. На очередном разъезде из белого нечто вынырнул трехсекционный «Ермак»)
Источник:russos.ru
27. Видимости меньше, снега больше.
Источник:russos.ru
28. Но для железной дороги «нелетной» погоды почти не бывает. Разве что пути будут сильно занесены снегом.
Источник:russos.ru
29. Для этих целей на станциях есть снегоочистители. Как сказала
дежурная на одной из станций: «Пока все пути не расчистят, никуда их не
отпущу!»
Источник:russos.ru
30. Бесконечные грузовые составы.
Источник:russos.ru
31. И путь, который петляет между сопок и лесов.
Источник:russos.ru
32. Некоторые станции мы проезжаем транзитом, а где приходится ждать встречного разъезда.
Источник:russos.ru
33. Внезапно погода начинает улучшаться.
Источник:russos.ru
34. Я даже успеваю поймать несколько мгновений красивого света на закате.
Источник:russos.ru
35. Трафик весьма интенсивный и однопутный участок БАМа работает почти с полной нагрузкой.
Источник:russos.ru
36. На горизонте поднимаются величественные виды горного хребта.
Источник:russos.ru
37. А мы приезжаем на станцию «Новый Уоян».
Источник:russos.ru
38. Впереди несколько часов ожидания пока сменится локомотивная бригада
на «моем» локомотиве. Так как дальше стемнело, то до самого Северомуйска
я проспал. :)
Источник:russos.ru
39. Огромное спасибо за организацию съемки всем сотрудникам
Восточно-Сибирской железной дороги, ее пресс-службе и лично Аркадию
Петшику и Роману Ринчинову.
Источник:russos.ru
Северомуйский тоннель
Тоннель построен как однопутный, двускатный (уклон от середины к обоим
порталам). Величина уклона — 6 ‰ в одну сторону и 7,5 ‰ в другую.
Строительство второго тоннеля не предполагается и при укладке второго
пути будет снова задействован обход. Скорее всего, в очень отдаленном
будущем, к строительству второго тоннеля вернутся, но это будет очень не
скоро.
Вдоль всего тоннеля устроены ниши для укрытия персонала при проходе
поезда. Смонтирована специальная сигнализация, которая предупреждает о
подходе поезда и показывает откуда он едет.
Первоначально в тоннеле предлагалась традиционная контактная подвеска, а
ей через два километра (обусловлено длиной контактного провода в бухте)
нужны камеры натяжения с грузами. Потом проект был переделан на
ромбовидную подвеску, а камеры вот, остались.
Северо-Муйский тоннель построен в сейсмоактивной, так называемой
рифтовой зоне: в 1959 году здесь зафиксировано землетрясение в 10
баллов. Древние горы «дышат». Хотя 10 баллов — некая условная цифра, так
как никто не знает, сколько их было в 1959 году. Может, 10, а может 12
или 15... Некому было измерять. Северо-Муйский хребет в одно мгновение
сдвинулся по подошве на полтора метра. Жертв не было, поэтому это не
катастрофа как таковая. А жертв не было, потому что этот район вообще не
был обжит, не было здесь людей. Ну, сдвинулся хребет, и бог с ним. А
сейчас здесь уже живут люди...
Дождался поезда. Впечатляет!
Что такое разлом? Вот один блок земной коры, вот другой, между ними
60-70 метров. Чем заполнено это пространство? Перетертыми до дресвы
породами, глиной — с наличием трещино-жильных напорных вод под таким
давлением, что когда бурилась скважина с поверхности для водопонижения,
они самоизливались подобно нефтяному фонтану. Мало того — они еще и
термальные, до 70 градусов. Как это преодолеть? Заморозкой? Пытались на
отдельных участках, на маленьких разломах. Но это — термальная вода.
Там, где была холодная вода, впервые применяли горизонтальное азотное
замораживание. А как быть с горячей водой? Вот тогда и перешли на
химическое закрепление грунтов. И тоже методом тыка: кого только ни
приглашали... А первые композиции, первые компоненты были внедрены при
участии Киевского института высокомолекулярных соединений.
Источник:russos.ru
Северомуйский обход и Чертов мост. Про мосты при вашем желании, выложу отдельным постом.
Источник:russos.ru
Строительство нового Байкальского тоннеля
Строительство ведется с Западного портала, чтобы вода вытекала самотеком из тоннеля.
Тоннель прокладывают современным тоннелепроходческим комплексом с
железобетонной высокоточной обделкой. Как и раньше, строительство
осуществляет «БамТоннельСтрой».
Длина нового тоннеля 6682 метра. Помимо этого будут сооружены
дополнительные дренажные штольни от порталов, длиной 1500 метров и 1747
метра.
Самое интересное там, это проходческий щит SELI-LOVAT RME — 394 SE/GS
Это двухщитовая машина. Т.е. она позволяет одновременно вести проходку и монтаж обделки.
Но еще интереснее, это история машины. Эту машину сделал Robbins. Далее
ее купил Ловат, сделал апргрейд и на ней работала фирма SELI в Испании.
Поэтому официальное название машины SELI-LOVAT.
Далее машина была продана в Россию и строила тоннель на Красную Поляну. Теперь вот, на БАМе...
Диаметр обделки 10,2 метра. Длина комплекса 123 метра. В сутки проходится 6-10 метров
В конце 2017 года тоннель должен быть сдан в постоянную эксплуатацию.
Источник:russos.ru
Источник:russos.ru
Северобайкальск
Источник:russos.livejournal.com
Источник: http://fishki.net/2317350-bam-ot-severobajkalyska-do-severomujska.html © Fishki.net