Эксперты назвали причины, почему Вьетнам не может повторить успех Китая в автопроме
Вьетнам оказался в уникальной ситуации. Страна, где еще недавно доминировало сельское хозяйство, сегодня пытается войти в число мировых автопромышленных держав. Причина проста — соседство с Китаем, который за два десятилетия совершил настоящий рывок и стал одним из лидеров мирового автопроизводства. Однако повторить этот путь оказалось куда сложнее, чем казалось на первый взгляд.
В отличие от Китая, прошедшего через этап массового выпуска дешевых и некачественных автомобилей, Вьетнам практически миновал этот период. Легковые машины здесь начали появляться только с выходом на рынок компании VinFast летом 2019 года. До этого в стране существовали лишь небольшие производители вроде Vinaxuki, специализировавшиеся на малотоннажных грузовиках, а не на легковых авто.
VinFast стартовал с выпуска моделей, созданных на базе западных автомобилей. Например, первая модель компании — Fadil — была практически полной копией Opel Karl в кросс-версии. Такой подход позволил быстро войти на рынок, но не дал возможности создать собственную инженерную школу и уникальные решения. Сейчас VinFast делает ставку на электромобили и активно пытается выйти на зарубежные рынки, в том числе в США. Однако здесь компанию подстерегают новые трудности.
Строительство завода VinFast в Северной Каролине сопровождается постоянными задержками: запуск производства перенесен аж на 2028 год. Американский рынок, где даже китайские автомобили пока воспринимаются с осторожностью, оказался не готов к вьетнамским новинкам. Модель VF8, которую планировали поставлять и в Россию, вызвала волну критики из-за крайне медленной зарядки и нестабильного качества. Это стало серьезным ударом по репутации бренда.
Главная проблема вьетнамского автопрома — низкий уровень локализации. Сейчас только около 20% комплектующих производится внутри страны, что не позволяет говорить о самостоятельности отрасли. Для сравнения: Китай добился высокого уровня локализации, и это стало одним из ключевых факторов его успеха. Пока же VinFast и другие игроки вынуждены полагаться на импортные компоненты, что сказывается на себестоимости и качестве продукции.
Тем не менее у Вьетнама появляются новые амбициозные проекты. Помимо VinFast, на рынке заявила о себе компания Thaco, обладающая мощной производственной базой и опытом сборки иностранных автомобилей. Это может стать толчком для развития собственной инженерной школы и повышения уровня локализации. Однако путь к успеху будет долгим и непростым.
Пока вьетнамские автомобили ориентированы преимущественно на внутренний рынок и средний класс, не избалованный комфортом и высоким качеством. Но для выхода на мировую арену этого недостаточно. Подход «и так сойдет» не работает за пределами страны, где конкуренция жестче, а требования к качеству выше. Если Вьетнам хочет повторить успех Китая, ему предстоит серьезно изменить подход к производству и инвестировать в развитие собственных технологий.
Сейчас вьетнамский автопром находится на перепутье: с одной стороны — амбиции и желание догнать лидеров, с другой — объективные ограничения и нехватка опыта. Но история Китая показывает, что даже самые скептические прогнозы могут не сбыться, если есть настойчивость и последовательность. Время покажет, сможет ли Вьетнам стать новым центром автомобильной индустрии в Азии.