Производство Xcite остановлено: завод в Петербурге завершил выпуск после 18 753 авто
В начале 2026 года российский рынок автомобилей стал свидетелем стремительного завершения истории бренда Xcite. По данным «Фонтанки», в феврале на учет в ГИБДД было поставлено всего 128 новых машин этой марки - почти втрое меньше, чем месяцем ранее. Дилеры распродают остатки, включая демонстрационные автомобили, которые ранее использовались для тест-драйвов. Так завершился короткий, но яркий путь проекта, который стартовал с большими амбициями и поддержкой китайских партнеров.
Сергей Целиков, директор агентства «Автостат», опубликовал статистику: с конца мая 2024 года по февраль 2026-го удалось реализовать 18 753 автомобиля Xcite. Основной объем пришелся на кроссовер X-cross 7 - более 15 тысяч машин, а флагманский X-cross 8 разошелся тиражом почти 4,5 тысячи. Всего завод в Каменке, ранее принадлежавший Nissan, выпустил чуть менее 20 тысяч экземпляров. Сейчас на складах остались считанные единицы, и даже они уходят в руки покупателей, несмотря на то, что производство уже остановлено.
Потеря Nissan и поиск новой идентичности
Завод в Каменке был построен для Nissan и долгие годы работал на полную мощность, выпуская популярные модели Qashqai, X-Trail и Murano. Однако после ухода японской компании из России в 2022 году предприятие перешло под контроль НАМИ и сменило вывеску на «Автозавод Санкт-Петербург». Перед коллективом встал вопрос: что делать дальше?
Первой попыткой возродить производство стала Lada X-Cross 5 - перелицованный FAW Bestune T77. Но проект быстро свернули: китайский партнер приостановил сотрудничество, и собранные 170 машин так и не попали в свободную продажу. После этого завод начал искать новые пути развития.
Ставка на Xcite: китайские технологии и российская сборка
Следующим шагом стало партнерство с Chery. Концепция была проста: взять проверенные китайские платформы, наладить сборку в Петербурге и вывести на рынок под новым брендом Xcite. В модельный ряд вошли X-cross 7 (Chery Tiggo 7 Pro) и X-cross 8 (Chery Tiggo 8 Pro). Официальный старт продаж состоялся 27 мая 2024 года, и проект получил широкое освещение в СМИ.
Однако уже на старте стало ясно: российская версия оказалась дороже оригинальных моделей Chery, несмотря на схожие технические характеристики. Основные аргументы продавцов - локальная сборка и развитая сервисная сеть, доставшаяся от Lada. Но массовый покупатель не спешил в салоны.
Провал продаж и остановка конвейера
К осени 2024 года стало очевидно: спрос не оправдывает ожиданий. Директор завода Иван Миронов в декабре признал, что планы на 2025 год не утверждены - все зависит от динамики рынка. К тому моменту было реализовано лишь 5 тысяч машин при почти 20 тысячах произведенных. В начале 2025 года сборка Xcite была фактически остановлена, хотя официально об этом сообщили только осенью.
Пик продаж пришелся на лето 2025 года: в июне удалось реализовать 1,6 тысячи автомобилей, в июле - 2 тысячи. Но этот всплеск объяснялся не ажиотажем, а крупными скидками, выгодными условиями трейд-ин и дешевым обслуживанием. Основными покупателями стали депутаты, желающие подчеркнуть патриотизм, и таксисты, привлеченные низкой стоимостью владения. Обычные частные клиенты остались в стороне.
Экономика не выдержала давления
Официальных заявлений о закрытии проекта не последовало. Иван Миронов лишь вскользь упомянул о приостановке производства Xcite в сентябре 2025 года, когда завод начал выпускать Lada Iskra. Причины очевидны: высокая ключевая ставка сделала автокредиты недоступными, рубль ослаб, а стоимость китайских комплектующих выросла. В таких условиях локализованная сборка из импортных деталей стала убыточной.
С осени завод в Каменке полностью переключился на сотрудничество с АВТОВАЗом. Формально договор с китайским партнером и лицензия на выпуск Xcite еще действуют, но вероятность возобновления производства практически отсутствует. Остатки автомобилей распродаются, а судьба бренда остается неопределенной.
Напомним, Xcite - это российский автомобильный бренд, созданный на базе партнерства с китайской компанией Chery. Производство было организовано на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который после ухода японской марки перешел под управление НАМИ и получил новое название - «Автозавод Санкт-Петербург». За полтора года на рынке Xcite успел выпустить две модели кроссоверов, но из-за экономических трудностей и слабого спроса проект был свернут. Сейчас завод сосредоточен на выпуске автомобилей Lada.
Бренд Xcite стал одним из самых ярких, но и самых коротких экспериментов российского автопрома последних лет. Несмотря на поддержку крупных партнеров и попытки адаптировать успешные китайские платформы под российские реалии, проект не смог выдержать давления рынка и экономических факторов. История Xcite наглядно демонстрирует, с какими вызовами сталкиваются новые автомобильные марки в условиях нестабильной экономики и высокой конкуренции.