Как установить рекорд круга на Нюрбургринге: рассказ человека, сделавшего это на VW Golf
Дискуссии о значимости времени прохождения круга на Нюрбургринге ведутся уже не первый год и, вероятно, будут продолжаться еще долго. Одни автопроизводители придают этим результатам большое значение, другие считают их лишь поводом для хвастовства, не влияющим на реальные характеристики автомобилей.
Однако тот факт, что компания Volkswagen — признанный родоначальник сегмента хот-хэтчей — столь серьезно подошла к задаче побить собственный рекорд на трассе Нордшляйфе с новой версией GTI Edition 50, говорит о многом. Этот автомобиль, по словам самой марки, является “самым конкурентоспособным GTI за всю историю”. Атмосфера внутри компании в Вольфсбурге сейчас исключительно сосредоточена на достижении новых высот.
Фото: autoexpress
В честь 50-летнего юбилея модели GTI новый Golf GTI Edition 50 недавно прошел Нюрбургринг за 7 минут 46,13 секунды, превзойдя достижение предшественника — Clubsport S седьмого поколения, установленное почти десятилетие назад. Такой результат наглядно демонстрирует, какого прогресса достигли современные семейные автомобили, способные обойти даже облегченные спецверсии, ориентированные исключительно на трек.
Volkswagen не собирается останавливаться на достигнутом. На презентации GTI Edition 50 журналистам удалось пообщаться с человеком, установившим оба рекорда — испытателем и гонщиком Бенни Лёйхтером. Он сообщил, что у GTI 50 еще есть потенциал: по его мнению, в оптимальных условиях автомобиль сможет проехать круг на две — две с половиной секунды быстрее.
“В день попытки [установить рекорд] было видно, как надвигается непогода”, — рассказал Лёйхтер. — “Нам пришлось действовать быстро, у нас был всего один круг”.
Чтобы добиться максимального результата, команда пошла на небольшой трюк: Лёйхтер признался Auto Express, что они опустили задние сиденья, чтобы максимально снизить центр тяжести автомобиля. Видеозапись рекордного круга на официальном YouTube-канале Volkswagen позволяет разглядеть этот нюанс. О влиянии дополнительного веса съемочного оборудования остается только догадываться — возможно, именно здесь скрывается еще пара секунд, которые можно выиграть в будущем.
Если нынешний Golf GTI Edition 50 и планы Volkswagen по модернизации двигателя EA888 объемом 2,0 литра для последующих хот-хэтчей — это лишь первые шаги, то автомобильный мир с интересом ожидает следующих новинок от немецкой марки.