Минтранс США внедряет ИИ для разработки новых стандартов безопасности

В ближайшие годы правила, регулирующие безопасность самолетов, автомобилей и даже газопроводов, могут быть написаны искусственным интеллектом. Минтранс США делает ставку на ИИ, но эксперты опасаются, что приоритет сместится с качества на количество. Как это повлияет на отрасль и стоит ли ждать перемен - разбираемся в материале.

В последние годы искусственный интеллект все активнее проникает в самые разные сферы жизни, и транспортная отрасль не стала исключением. Министерство транспорта США объявило о планах использовать ИИ для составления новых стандартов безопасности, которые касаются не только авиации, но и автомобильного транспорта, а также инфраструктуры газопроводов. Такой шаг вызвал неоднозначную реакцию среди специалистов и чиновников, ответственных за регулирование отрасли.

Главная тревога связана с тем, что при разработке новых правил с помощью ИИ ведомство может сделать ставку на скорость и массовость, а не на глубину проработки и качество. Внутри самого министерства уже звучат опасения: если искусственный интеллект будет писать нормативы, не исключено, что они окажутся «достаточно хорошими», но не идеальными. А в вопросах безопасности транспорта компромиссы могут стоить слишком дорого.

Сегодня ИИ уже используется для анализа больших массивов данных, прогнозирования аварийных ситуаций и оптимизации логистики. Однако доверить ему формулировку официальных стандартов - это совершенно иной уровень ответственности. В случае ошибки или недочета последствия могут быть катастрофическими: от сбоев в работе авиации до аварий на автотрассах и утечек газа.

Сторонники внедрения ИИ утверждают, что современные алгоритмы способны учитывать тысячи факторов и быстро адаптироваться к новым условиям. Но критики напоминают: даже самые продвинутые системы не застрахованы от сбоев, а их решения часто непрозрачны для человека. В результате может возникнуть ситуация, когда никто не сможет объяснить, почему то или иное правило было сформулировано именно так.

Еще один важный момент - вопрос ответственности. Если стандарт, написанный ИИ, приведет к аварии, кто понесет наказание? Разработчики алгоритма, чиновники, утвердившие документ, или сам искусственный интеллект? Пока на этот вопрос нет однозначного ответа, и это добавляет нервозности в профессиональном сообществе.

Впрочем, процесс автоматизации уже не остановить. Минтранс США подчеркивает, что ИИ будет использоваться как вспомогательный инструмент, а окончательное решение останется за экспертами. Однако в условиях постоянного давления по срокам и необходимости быстро реагировать на новые вызовы, соблазн полностью довериться алгоритмам может оказаться слишком велик.

В ближайшие годы мы увидим, насколько оправданы опасения скептиков. Ясно одно: транспортная отрасль стоит на пороге серьезных перемен, и от того, как именно будет использоваться искусственный интеллект, зависит безопасность миллионов людей.