Двигатели Belgee и Geely: особенности, слабые места и эксплуатация в России
Технологии не всегда оказываются готовы к российским дорогам и топливу. В последние годы на рынке заметно прибавилось кроссоверов Belgee, которые по сути являются адаптированными версиями Geely, собранными в Беларуси. Главная интрига - насколько их современные моторы способны выдержать местные условия и что ждет владельцев в долгосрочной перспективе.
Geely давно выделяется среди китайских автопроизводителей. Причина - тесная связь с Volvo, позволившая внедрять в свои автомобили ряд передовых решений. Двигатели, разработанные совместно со шведами, действительно шагнули вперед по характеристикам, но вместе с этим унаследовали и часть проблем, знакомых по Volvo.
В основе - трехцилиндровый турбомотор B3154T, изначально созданный для Volvo XC40. Его главные плюсы - компактность, экономичность и низкий уровень выбросов. Благодаря современным технологиям - турбонаддуву, плазменному напылению цилиндров, непосредственному впрыску топлива под давлением 200 бар, системе DVVT - мотор выдает до 170 л.с. и 265 Нм крутящего момента при объеме всего 1,5 литра. Для китайских кроссоверов Geely этот агрегат был доработан и получил индекс JLH-3g15td: мощность снизили до 150 л.с., а блок цилиндров оснастили стальными гильзами. Сейчас такие моторы чаще встречаются на Belgee, а не на новых Geely.
Для борьбы с вибрациями инженеры применили двухмассовый маховик и балансирный вал. Ременной привод ГРМ, интегрированный выпускной коллектор, насос Bosch и турбина Borg Warner - все это должно было обеспечить надежность и комфорт. Однако есть нюансы. Главная беда - склонность к образованию нагара на клапанах из-за непосредственного впрыска. Со временем это приводит к опасному явлению LSPI - преждевременному воспламенению смеси на низких оборотах. В результате возможна детонация, которая способна вызвать повреждения поршней и цилиндров, особенно учитывая деликатное покрытие стенок.
Высокая форсировка и минимальный запас прочности деталей делают мотор крайне чувствительным к чип-тюнингу. Известны случаи, когда из-за перегрузок ломался третий шатун, что приводило к серьезным повреждениям блока и коленвала. Важно: трехцилиндровый агрегат практически не поддается ремонту - при серьезных поломках производитель рекомендует замену всего блока. Пластиковый корпус помпы - еще один спорный момент, который не добавляет уверенности в ресурсе.
В целом, мотор получился интересным, но требовательным. Он не прощает плохого топлива, некачественного масла и агрессивной езды. Производитель заявляет ресурс в 200–220 тысяч километров, но многое зависит от условий эксплуатации и обслуживания. Российские мастера уже научились ремонтировать подобные двигатели, как это было с аналогичными агрегатами Audi и Mercedes, однако массового распространения такие решения пока не получили.
Покупая Belgee или Geely с этим мотором, стоит помнить: это не универсальный солдат, а сложный механизм, требующий внимания и аккуратности. Для тех, кто готов следить за состоянием машины и не гнаться за максимальной динамикой, двигатель может прослужить долго. Но расслабляться не стоит - особенности конструкции и «болячки» современных турбомоторов никто не отменял.