В Ташкенте автомобили Евро-2 признают «чистыми» и выдадут зеленые экостикеры
С 2026 года в Ташкенте запускают выдачу специальных экостикеров для автомобилей. Власти уверяют, что это поможет улучшить качество воздуха в городе, который уже давно входит в число самых загрязненных мегаполисов мира. Однако детали нововведения вызывают немало вопросов у экспертов и простых водителей.
Самое неожиданное — зелёный стикер, символизирующий «чистую» категорию, получат даже машины с экологическим стандартом Евро-2. Для сравнения: в Европе такие автомобили давно запрещены для эксплуатации в городах, а в некоторых странах ограничения касаются даже Евро-4 и Евро-5. В Ташкенте же стандарт, принятый почти 30 лет назад, официально признают экологически безопасным.
Причина такого решения кроется в особенностях местного автопрома. Большинство моделей, выпускаемых национальным производителем UzAuto Motors для внутреннего рынка, соответствуют именно Евро-2. Это и Cobalt, и Nexia, и Lacetti, и Spark, и Damas. Только недавно завод начал выпускать Cobalt MCM с двигателем Евро-5, а Damas с Евро-2 по-прежнему остается одним из самых массовых автомобилей в стране.
Если бы порог для получения «зеленого» стикера подняли до Евро-4 или Евро-5, значительная часть автопарка оказалась бы в менее престижных категориях. Поэтому власти решили не усложнять жизнь ни себе, ни производителям, ни автовладельцам.
Система экостикеров делит все автомобили на три категории: «чистая» (зеленый), «средняя» (желтый) и «вредная» (красный). Цвет зависит от типа топлива и экологического стандарта. Бензиновые и газовые машины с Евро-2 и выше, а также дизели с Евро-4 и выше, попадают в «зеленую» зону. Более старые автомобили получают желтый или красный стикер.
Для гибридов и новых машин младше трех лет стикер выдается автоматически, без проверки выбросов. Категория определяется по сертификату производителя, а если данных нет — проводится диагностика на специальных пунктах. Получить стикер можно бесплатно при регистрации или перерегистрации авто, а для уже зарегистрированных машин — через онлайн-сервисы.
Стикер клеится на лобовое стекло с внутренней стороны, в правый нижний угол. Срок действия не ограничен, но при смене владельца, номера или замене стекла потребуется оформить новый. Электромобили, мотоциклы, транзитные авто, спецтехника и общественный транспорт (кроме такси и маршруток) от требований освобождены.
Однако главная проблема столицы — не только в качестве машин, но и в их количестве. За последние пять лет число автомобилей в Ташкенте удвоилось: с 450 тысяч до почти миллиона. Инфраструктура не справляется, а уровень загрязнения воздуха достигает критических значений. При этом власти ограничиваются введением стикеров, не затрагивая корень проблемы — рост автопарка и слабое развитие общественного транспорта.
Эксперты отмечают, что система могла бы работать, если бы критерии были действительно строгими. В Европе в экологические зоны не пускают даже Евро-4, а в Ташкенте зеленый свет получают Евро-2. Кроме того, в эпоху цифровых технологий физические стикеры выглядят анахронизмом: все данные о машинах уже есть в электронных базах, а камеры способны распознавать номера и определять экологический класс без наклеек.
В итоге новая система скорее создает дополнительные расходы для автовладельцев и новые потоки платежей для государства, чем реально решает проблему загрязнения воздуха. Повторная диагностика, доставка стикеров, переоформление — все это превращается в отдельную статью дохода. А воздух в городе продолжает оставаться одним из самых грязных в мире.