Производители, в гонке за экономией и экологией, сделали ставку на турбированные моторы — сначала так было в дизельном сегменте, а сегодня мода пришла и в бензиновый сектор двигателестроения. Так что всё больше и больше водителей по всему миру сталкиваются с такой невиданной ранее железкой, как турбина. Что надо о ней знать и как правильно содержать, чтобы дольше прослужила? Подробности — на Quto.ru Придя прямо сейчас в автосалон, покупатель обязательно столкнётся с дилеммой: с высокой долей вероятности ему приглянется автомобиль, у которого будет мотор, оснащённый нагнетателем. Турбиной. Таких нет, пожалуй, только у Lada, да у легкотопливной «Газели» — дизельные машины с нижегородского конвейера сплошь турбированные. Эпоха атмосферного двигателя осталась позади, открыв двери турбомоторам: бесконечное форсирование, читай, повышение мощность и полезной отдачи без «улитки» слабо реализуемо. Были, конечно, великие «Honda», где с двух литров выжимали чуть ли не 200 лошадиных сил, но ударение следует сделать на слово «были». Сейчас уже нет — извольте мотор с турбиной. Почему же дилемма-то? Да потому, что в России турбины абсолютно обосновано побаиваются — не велик ресурс узла, да и мотор с ним — куда требовательнее, чем без. А рисковать никто не желает. Переучиваться — тем более. Но только осознанная эксплуатацию турбомотора позволит пролонгировать его жизнь и обезопасить себя от повышенных затрат. Так что однажды каждому из нас придётся с «улиткой» и методикой сосуществования с ней разобраться. Что делает турбина Машина — не корова, и чтобы она быстрее ехала, её нужно больше кормить. То есть повысить «результативность» можно увеличив количество воздушно-топливной смеси. Как повысить количество топлива в этом «коктейле» — понятно, бензонасосом большей производительности, а как насчёт воздуха? Атмосферное давление по всему миру повысить? Напомним, по классике на один килограмм бензина идёт 14,7 кг воздуха. Тут-то и пригодилась турбина, которая нагнетает забортный кислород «по адресу», в инжектор, позволяя генерировать нужный состав смеси. Как устроена турбина Классический вариант «улитки» представляет собой две соединённых единым штоком лопасти: одна — горячая, а другая — холодная. Между ними — стенка, внутри которой проходят масляный канал: смазка, охлаждение и прочие технически приятные функции моторного масла для турбины так же актуальны. Горячую лопасть раскручивают выхлопные газы, чтобы холодная нагоняла воздух в мотор. Холодный воздух для изготовление воздушно-топливной смеси пригоднее, поэтому к турбине даётся ещё и отдельный воздушный радиатор, интеркуллер, именуемый в народе «кульком»: длинный, узкий, на спортивных машинах снизу под бампером висит. Его задача — агрегация того холодного воздуха для турбины. Какие бывают турбины У любой турбины, вернее, узла, поскольку он иногда состоит не только из турбины или не из одной турбины, одна задача — нагнетать воздух. Вопрос — как это сделать? Классический вариант — выхлопными газами, но тут есть один неприятный момент: надо много газов, то есть перед эффектом подрыва с необузданной скоростью турбина должна раскрутиться. Это, к слову, и называется турбоямой — заминка перед рывком, вызванная самим принципом работы «улитки». Естественно, это досадное недоразумение понравилось не всем, поэтому автопроизводители разбрелись в поисках решения. Одни решили поставить две турбины — большую и маленькую — в сборе, дабы меньшая работала на низких оборотах, а большая — на верхах. Эдакий твин-турбо, соединённый в одном коллекторе. Другие решили, что не нужны им эти глупости просроченные с выхлопными газами , и просто поставили электромотор, соорудив эдакий турбокомпрессор. Что твин-турбо, что «электричка» — дорогое удовольствие, доступное не всем, так что абсолютное большинство турбомоторов оснащено классической турбиной, которая задействует выхлопные газы. Какие сложности бывают с турбинами Прежде всего, стоит помнить, что «улитка» — хрупкая штука. Почему? Да потому что она крутится со скоростью 200 000 оборотов в минуту. Эта скорость, к слову, минимальная, на ходу да на высоких оборотах — быстрее. Нагревается? Безусловно. А если сразу после гонки заглушить мотор и побежать по своим делам? Вот именно: турбине требуется время, чтобы остыть. А для этого следует либо посидеть в машине, дав мотору помолотить на холостых, либо инсталлировать турботаймер, который «докрутит» лопасти за нас. И вот оно первое правило: машину с турбированным мотором сразу глушить не стоит. Проблемы начинаются по мере износа: во-первых, как мы уже выяснили, между холодной и горячей частью турбины циркулирует масло. Со временем оно обязательно попадёт на лопасти. Ведь герметичного соединения там нет. Более того, во время работы на холостых оборотах создаётся разряжение воздуха, которое, спасибо урокам физики, запросто начинает засасывать моторное масло в холодную камеру. Это второе правило: греть турбомоторы, как и просто ждать движения на холостых оборотах более 15 минут, не стоит. Турбина просто насосёт масла. Собственно говоря, это самое масло, так же, как и в двигателе, начинает сгорать, медленно, но верно забивая каналы, всё меньше и реже смазывая бешено вращающийся шток. Что же с ним произойдёт в итоге? Ну, конечно же, случится выработка, шток начинает менять геометрию своей работы, а турбина нуждается или в замене, или в ремонте. Турбина сломалась. Что делать? Менять? Да дорого же! А покупать на разборке подержанную — кот в мешке. Причём «кот Шрёдингера». Если финансы не позволяют поменять изношенную «улитку» на новую, то наиболее логичным решением становится обращение в профильные мастерские, где турбины восстанавливают. В России принято эксплуатировать любое устройство до полного молекулярного разложения, поэтому должное количество умелых мастеров у нас есть по любому виду техники. Есть и по автомобильным турбинам: даже самые изношенные экземпляры уже научились восстанавливать в заводских условиях, растачивая и протачивая, прочищая и меняя негодные уже элементы. И лопасти, и штоки, и всё, что угодно. Цена вопроса, конечно, разнится, но она заведомо ниже нового экземпляра, который ещё предстоит отыскать. Да найти оригинальный, а не подделку. По времени процедура полного капремонта турбины редко занимает более недели даже с учётом отправки изношенного узла на самое известное в этой сфере предприятие в братскую Белоруссию. Как видите, ничего сложного и криминального. Да, появляется новый узел, который нужно иметь ввиду. Да, ещё один радиатор в автомобиле будет нуждаться сначала в мойке, а потом и в замене. Да, моторное масло следует выбирать тщательнее, внимательнее читая этикетки и допуски. Но криминала, неподдающегося осознанию, в устройстве турбомотора точно нет. Можно смело брать и удовольствием эксплуатировать.
