В объявлениях о продаже подержанного автомобиля можно достаточно часто встретить тезис «ездил взрослый человек» или «машина пожилого водителя», который по мнению автора должен немедленно возвысить предложение в глазах покупателя. Мол, не гоняли, два раза в год — на дачу, три раза — на мойку. Следовательно, машина целёхонька, ресурс не выкатан, так что извольте оплатить повышенный тариф. Но стоит ли переплачивать за водителя-пенсионера в ПТС и так ли хорош этот вариант на самом деле? Подробнее — на Quto.ru Вторичный рынок машин сегодня — пожалуй, единственный шанс за умеренные деньги купить транспортное средство. Новые и стоят дорого, и в кредит уже не взять — слишком высока ставка. Да и предложение, будем уж откровенны до конца, не стимулирует на переплаты. Поэтому всё больше и больше потенциальных автовладельцев обращают своё внимание на доски объявлений: найти там иномарку понятного бренда или крепкий «Жигуль» с большим остатком ресурса и «живым» кузовом — да бед не знать. Естественно, смотрят на количество владельцев — это известная «метрика» хорошего автомобиля. А уж если владелец один, да ещё и «дедушка» — перед нами легенда всего рынка подержанных автомобилей, бриллиант и «единорог». Надо брать! Как правило, продавец «такой коровы» — всегда «родственник», «близкий друг семьи» и далее по списку — обещанного владельца-пенсионера вам никогда не покажет. Зачем травмировать пожилого человека лишними знакомствами? Вот машина — смотрите, покупайте, вы ж за ней приехали! Автомобиль обычно имеет следы многолетней перевозки рассады в салоне, артефакты прошлых лет и сонмы мелких царапин и вмятин от калитки, причудливо замазанных чем-то вроде гудрона. Таким машинам сознательно не проводят предпродажную подготовку, поскольку глубокая химчистка салона запросто собьёт все следы «дедушкиной эксплуатации» и, как следствие, объяснение высокой цены. Придётся торговаться. Ещё хуже обстоят дела, если машину к продаже готовил сам «дедушка»: во-первых, зрение с годами лучше не становится, так что некоторые «аспекты» продавец просто не видит, а во-вторых, продажа слишком часто связана с вопросами здоровья и мнением родни, которые не совпадают с мирвозрением самого владельца. Проще говоря, пожилой человек пошёл на уступки семье, выставил на продажу, но пока продаётся — он за рулём. Короче, сам по себе он не хочет продавать машину. Его вынудили — он сопротивляется. Представляете, в каком будет состоянии транспортное средство? Добавим сюда пристрастие к нанесению разного рода составов и регулярные мойки тряпкой на даче и получим кошмар на четырёх колёсах. Но давайте всё же представим идеальную картину: дедушке купили новую машину, а старую велели продать. И вот он её реализует, может даже помыл и пропылесосил, выставил на всеобщее обозрение и азартно торгуется с молодёжью, мотивирую задранную до небес планку цены тем, что ездил мало, очень аккуратно и бережно, а зимой и вовсе не выезжал — хранил в гараже. Мелкие царапинки уйдут от полировки, вмятины уберёт мастер PDR, а сам по себе кузов ещё ого-го. Соглашаться на такой вариант не глядя? Экономика должна быть экономной Кузов — кузовом, но машина — многосоставный продукт, в комплекте к которому идёт мотор, трансмиссия и подвеска. И там, в недрах, встречаются настолько выдающиеся примеры нежелания ремонтировать по регламенту и сэкономить копейку, что слово и перо бессильны. С вашего позволения, несколько наиболее достойных примеров. Первым делом зайдём со стороны подвески, как нуждающегося в регулярном ремонте узла. Разбитые, иссохшиеся сайлент-блоки, инородные рычаги и странные шаровые, отсутствие сход-развала как вида — это мелочи, условности. Даже распавшиеся в руках амортизаторы и мёртвые пружины оказались после незначительной проблемой. Гудящий ступичный подшипник был приговорён ещё во время первой поездки, но мастер, его менявший, попросил лично заехать и своими глазами увидеть невиданное, дабы после не обвинять давнего знакомого в жадности или шизофрении: вместо замены изношенного подшипника, походя разбившего посадочного от долгой эксплуатации, дедушка-владелец просто подварил последний к ступице. Да, капля сварки электродом. Чудо! Гений! Меняем теперь в сборе. Далее заглянем под капот, где внимания требует примерно миллион вопросов. Знаете, почему моторное масло течёт из-под заливной крышки? Потому что это крышка от «Волги», а не от представленного на обозрение автомобиля. Она «слегка» не подходит. Естественно все сальники, прокладки, ремни, помпа — тут же под замену. Далее заглядываем снизу: от длительной эксплуатации с неоригинальной стальной защитой картера просто сгнил сам масляный резервуар. Насквозь. Кстати, пробка сливной горловины давно «слизана», поэтому «дедушка» использовал герметик для снижения расхода масла. Тоже под замену всей «бригадой»: картер, пробка, масло, фильтр. После наступил черёд системы охлаждения, и там скрывалась настоящая «пещера сокровищ»: растрескавшиеся шланги — прелюдия, перед заменой дальней стальной трубы, которая прогнила насквозь, поскольку «дедушка» считал антифриз лишней тратой и заливал воду. Сгнила деталь давно, поэтому прошлый владелец, не долго думая, замазал свищ «холодной сваркой». H2O съела не только редкую «железку», которую пришлось заказывать от другой модели и переваривать «под себя», но и термостат, попутно заменённый на новый. Очаровательный аромат бензина в салоне имел самые наглядные причины: трубка заливной горловины представляла собой решето, бензобак «сифонил» в трёх местах, а топливный насос от «десятки» был прикручен к топливохранилищу саморезами. Навылет. Тот неловкий момент, когда кажется, что выбил десять из десяти. Даже вековечный японский мотор «дышал на ладан»: масло в нём не менялось годами, свечи стояли неподходящие, фильтр находился в лопнувшем корпусе, форсунки забиты, дроссельный узел не закрывался от грязи, клапан PCV застыл в открытом состоянии, датчики покрыты толстым налётом грязи, которые сходу не брал даже растворитель. Но и это был ещё далеко не конец: в порогах нашлась строительная пена, под задним сиденьем — россыпь битого стекла, руль под «элегантной» оплёткой был истерт до дыр, а в багажнике зияла дыра в нише для запаски. Этим автомобилем «дедушка» владел 14 лет и, как вы уже догадались, всё вышеописанное касалось одной машины. Да, она была куплена недорого, но главное конкурентное преимущество заключалось именно в пожилом владельце, бывшим вторым по счету и обладавшим этим, с позволения сказать, имуществом на протяжении 14 лет. Кстати, на одометре было всего 150 000 км, и мониторинг разных датчиков и блоков показал, что пробег — честный. Вместо послесловия Огульно обвинять и стричь всех «под одну» гребёнку — нельзя ни в коем случае, но выпавший «в награду за глупость» автомобиль стал по сути собирательным образом машины «из-под дедушки»: пожилые водители, имеющие своё мнение и в силу возраста отказывающиеся чему-либо учиться, часто приводят транспортное средство в «предынфарктное» состояние даже быстрее юных гонщиков. Неправильное и некомпетентное обслуживание, попытки сэкономить на каждой мелочи, пренебрежение к регламенту способны убить автомобиль быстрее вечно высоких оборотов и резких стартов. Так что платить надо за состояние машины, а не за мифического владельца, который запросто может быть совсем не таким аккуратным, как его рисует воображение. Поверьте, учёба на этой ошибке вышла дорого. Очень дорого.
