«Коммерсантъ» пишет о сотнях тысяч непроданные машин, которые скопились на складах дилеров и дистрибьюторов — по оценкам экспертов, стоки достигли 200−250 тысяч автомобилей, которых хватит до середины весны. И это даже больше переизбытка, который был в конце прошлого года, тогда запасы составляли более 170 тысяч машин. Причин затоваривания может быть несколько. Директор «Автостата» Сергей Удалов отмечает, что большое количество автомобилей привезли из Китая в Россию перед индексацией утильсбора, которая произошла 1 октября 2024 года. Однако несмотря на рекордные объемы продаж в сентябре и октябре, весь сток дилеры не распродали, а новые машины продолжили прибывать в ноябре и декабре — в месяцы, когда потребительская активность снизилась. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков предположил, что причиной затоваривания стало то, что китайские компании «своевременно недооценили главный фактор снижения спроса — рост ставки ЦБ». И тогда большой объем поставок, учитывая всю сложность логистики, «уже было не остановить по щелчку пальцев». Другой автомобильный эксперт, Олег Мосеев, оценивает запасы автомобилей китайских брендов на конец года еще выше — в 360 тысяч штук, и это без учета параллельного импорта. «К переизбытку привели изначально завышенные планы китайских автоконцернов по поставкам на российский рынок, — считает он. — Плюс машины привезли с запасом перед повышением утильсбора и не предсказали падение рынка начиная с ноября». Дилеры со своей стороны подтверждают, что на складах под конец года скопились непроданные автомобили. Так, например, в «Авилоне» объемы стоков оценивают в 350 тысяч машин. В «Рольфе» отмечают, что при текущих объемах продаж запасов «китайцев» хватит примерно на два месяца, а в «Автостате» считают, что как минимум до весны, а то и больше. Кадаков предполагает, что машины со складов будут продавать до мая.
