— Передний привод на ВАЗе разрабатывался с 1968 года. Это вылилось в модель, прозванную «Чебурашкой». А дальше началась разработка переднего привода чуть большего класса. Компоновщики начертили схему по требованиям и технологиям, которые на тот день были на ВАЗе. В частности, там был наклон лобового стекла в 45 градусов, менять его было нельзя, хотя очень хотелось. Один из коллег задержался вечером после работы и нарисовал на этой компоновке совсем иную, динамичную линию. Пришёл Мирзоев (главный конструктор) и сказал, что это красиво. Я ответил: «Георгий Константинович, но это бессмыслица. Вот, смотрите, между рулём и стеклом осталось 40 мм. Вы туда руку засунете? Нет. А компоновку менять нельзя...» Мирзоев велел создать посадочный макет с наклонённым стеклом. Разработали. Он залезает внутрь — и задевает лбом ветровую стойку. Отодвинул сиденье, сел — показалось далеко. Взялся за руль, подтягивается ближе к нему, и лбом — снова в стекло! После этого приняли решение: меняем компоновку, лобовое стекло наклоняем и двигаем вперед. Так и зародился стиль ВАЗ-2108, который мы все сегодня отлично знаем.
— Разработка «восьмёрки» — это постоянные компромиссы, постоянная борьба мнений, знаний… и недостатка знаний, в конце концов!
Чтобы получить бак хотя бы на 40 л, нужно было изменить угол наклона заднего стекла. Сделали – получилось 30 градусов. Поехали испытывать аэродинамику — оказалось, попали в самую критическую точку! При таком наклоне идёт нестабильный сброс потока воздуха сверху и снизу. Увеличивается так называемая спутная струя, и это тормозит движение автомобиля. В конце концов мы сделали 9-миллиметровую ступеньку на кромке крыши. Она улучшила аэродинамику и позволила сэкономить до трёх литров топлива на 100 км.
Сейчас у меня лифтбек LADA Granta. На этой модели отлично продумана линия заднего стекла, срыв потока идёт по крышке багажника. Здесь даже не нужен задний стеклоочиститель.
Когда дизайн «восьмёрки» был готов, мне поручили работать над аэродинамикой. На самых первых испытаниях автомобиль подвешивали вверх ногами! Но уже в ЦАГИ макет автомобиля в трубе стоял на колёсах.
«Восьмёрка» по аэродинамике была намного лучше «классики». Мы добились даже уникального коэффициента сопротивления 0,32. Но в серию пошла «восьмёрка» с коэффициентом почти 0,4. Свою роль сыграли определённые ограничения. К примеру, балка задней подвески стоит своей открытой частью навстречу потоку. Я предложил развернуть её в обратную сторону, чтобы она была обтекаемая, но оказалось — нельзя, будут другие характеристики кручения.
Тогда мы впервые так глубоко занялись аэродинамикой. Потом в японском журнале я увидел статьи в картинках по этой теме — всё, что я познал на испытаниях, было нарисовано.
— Была у нас мечта — сделать у автомобиля отрезной передок. Чтобы он при ДТП держал удар. Чтобы его можно было монтировать единым модулем: бампер, решётка, фары, звуковой сигнал… Но из-за технологических моментов передок выполнили из нескольких деталей. Напоминанием о той идее осталось «короткое» крыло и дуга сверху. Только через некоторое количество лет исчезла эта пластмассовая скоба и крыло удлинилось. А ведь сначала мы рассматривали всё это как единый элемент, даже красить хотели в один цвет! Но оказалось, что полиуретан нельзя покрывать нашими автомобильными эмалями... Зато знаменитый «восьмёрочный» бампер оценили потребители — он мягкий, хорошо принимает удар и выполняет свою функцию. С другой стороны, если бы мы изначально знали, что это будет элемент чёрного или тёмно-серого цвета, можно было бы строить всю форму на этом! Как это бывает на современных автомобилях — смотрится вполне органично.
— Мы хотели двинуть технологию автомобильной промышленности вперёд. Например, применить лексан —прозрачный поликарбонат. Отлить из него целиком заднюю дверь с местом под крепление, под замок. Был макет с такой прозрачной дверью, но в итоге технология оказалась невыгодной.
— Хотелось сделать динамичный молодёжный автомобиль. Я тогда был молод, мы все были молоды. Поэтому первым делом мы рассматривали трёхдверную модель. Она молодёжная, динамичная, молодая семья может посадить детей сзади и не беспокоиться, что они откроют дверь и выскочат.
В интерьере было много интересных моментов. Например, идея иметь в салоне не только отопитель, но и холодильник. Бардачок состоял из двух объёмов: вверху — обыкновенный, внизу — маленький охлаждаемый объём, куда можно было положить, например, бутылку молока для ребёнка, чтобы оно не скисло. Не в багажнике, а в салоне планировалось расположить огнетушитель, и аптечка тоже подразумевалась где-то под рукой. При разработке интерьера я всё это закладывал. Удобные карманы, бардачки — всё это рассматривалось не только с точки зрения красоты и эмоций, а прежде всего для удобства.
— Я был советским дизайнером. Я понимал, что должен разработать автомобиль, который проживёт как минимум 15 лет... Согласитесь, даже сейчас в «восьмёрке» есть остаток этой энергетики, «молодёжности». Да, мы видим некоторые следы старой технологии. Водосточный желобок на крыше можно было сделать по-другому, но технологи с кузовщиками приняли своё решение. Дизайнер ведь был как бы рекомендующим звеном. Но в наши дни шеф-дизайнер — второе лицо в компании. Он отвечает за продажи, за красоту. А что сегодня нужно? То, что продаётся, что нравится потребителю. Но не стоит забывать: «восьмёрка», уходящая корнями в европейскую школу дизайна, была трендом своего времени.
Выпуск ВАЗ-2108 стартовал 18 декабря 1984 года. «Восьмёрка» выпускалась на протяжении двадцати лет, и за эти годы с конвейера сошло 884 тысячи трёхдверок. До сих пор в российском автопарке, по данным агентства «Автостат», зарегистрировано более 215 тысяч «восьмёрок» — почти четверть от всего объёма выпуска.
Статья: (https://dzen.ru/a/Z2J9Z76UvkLokO4u)