Серия испытаний была проведена командой Атома совместно со специалистами МГТУ им. Баумана, в них участвовали функциональные прототипы электрических машин, которые подвергли динамическим тестам с разными нагрузками и на разном дорожном покрытии. Тесты проходили как в Центре испытаний ФГУП «НАМИ», так и на дорогах общего пользования. В ходе динамических испытаний прототип электромобиля с максимально допустимой массой двигался по полигону с различными типами покрытия. А на дорогах общего пользования машины отправили в пробег по специально разработанному маршруту, включающему как городские улицы, так и пригородные дороги и автомагистрали. Для точного измерения нагрузок функциональные прототипы были оснащены датчиками, фиксирующими воздействия на элементы подвески и кузова. «Специально для этого была разработана уникальная методика, в рамках которой использовались специальные датчики вместо тензоколес, все работы выполнялись российскими специалистами, — пояснили в пресс-службе стартапа. — Эти данные лягут в основу ресурсных испытаний и позволят провести оптимальную настройку подвески и других систем, а также оценить их надежность». В ходе ресурсы испытаний специалисты проверят долговечность, надежность и износостойкость как самого электрокара, так и его ключевых компонентов — это детали подвески, трансмиссии, высоковольтных и низковольтных электрических систем в самых различных условиях эксплуатации. В Атоме рассказали, что коэффициент ускорения ресурсных испытаний — это соотношение пробега на дорогах общего пользования к пробегу на специальных дорогах полигона при одинаковых нагрузках. «Например, нагрузка, которая воздействует на автомобиль при 1000 километрах пробега по дорогам общего пользования, эквивалентна нагрузке, испытываемой тем же автомобилем при 100 километрах на специализированных дорогах автополигона. В этом случае коэффициент ускорения ресурсных испытаний равен десяти». Такая система позволяет значительно сократить время испытаний, сохраняя при этом точность оценок эксплуатационных характеристик. На обычных дорогах были собраны данные для создания цифровой модели репрезентативности эксплуатации автомобиля. А на территории полигона испытания были более интенсивными, благодаря чему удалось собрать данные, эквивалентные 200 тысячам километрам пробега. На этом проверки не закончены. В настоящее время запущен следующий этап испытаний с использованием разработанного маршрута.
