Удивительное дело! В Китае Geely Tugella продавалась настолько вяло, что локальные продажи модели пришлось свернуть. А вот россияне раскупают кросс-купе хорошими тиражами: в одном только 2023 году наши соотечественники приобрели 15 181 экземпляр. В чем секрет успеха? Их четыре: качество, надёжность, богатое оснащение и… выдающиеся ездовые характеристики. Трудно представить, но на переставке «китаец» объезжает BMW! Самый популярный вопрос, который задают действующие владельцы «Тугелл», звучит вполне ожидаемо: «Зачем переименовали?» Прямого ответа нет, но он совершенно понятен: даже лидеры рынка вынуждены перестраховываться, создавая дублирующие бренды, так как опасаются вторичных санкций. Что касается самого названия Knewstar, то официальная этимология звучит так: это новая звёзда спектрального класса K, то есть имеющая температуру поверхности от 3800 до 5000 кельвинов. Хотя произношение («ньюстар») этого слова даёт вполне однозначный перевод — «новая звезда». Ещё одно отличие — в максимально свежей прошивке медиасистемы. Кажется, исходная Tugella не умела убавлять обороты вентилятора климатической системы, когда водитель звонит по громкой связи? А Knewstar — умеет. Вдобавок мультимедийный комплекс теперь работает стабильнее: ни единой паузы, сбоя или зависания. Чем новая звезда отличается от прежней Geely Tugella, так это шильдиками, плюс слегка подретушированной внешностью. Надо признать, что выглядит Knewstar чуть более солидно: решётка радиотара стала монументальнее, а передний бампер — акуратнее. Фары перестали подчёркивать хромированными молдингами. Задняя часть, наоборот, теперь выглядит агрессивнее, так как вместо двух трапециевидных патрубков выхлопной системы отработавшие газы выбрасываются через пару эффектных двустволок. Всё остальное — несущественные, но любоптыне мелочи: например, китайцы заморочились, чтобы нанести свежий логотип на диски колёс! И, по большому счёту, на этом тест-драйв можно заканчивать. Ведь, двигатель, коробка и система полного привода, а также эргономика, настройки шасси и набор оборудования остались прежними. Хотя цена подросла (но тут надо сказать спасибо недавнему повышению утилизационного сбора). Для тех, кто запамятовал, уточним. В двух начальных версиях автомобиль оснащается 200-сильной двухлитровой турбочетвёркой, а в старшей отдача мотора составляет 238 сил. Во всех трёх исполнениях двигателю ассистирует 8-диапазонный «автомат» именитой марки Aisin. И к этому тандему не было никаких претензий! Ну, почти не было: первые «Тугеллы» раздражали паузами при спокойном движении: коробка нарочито подчёркивала смену передач. Однако смена прошивки на убеже 2022-2023 годов помогла сделать смену ступеней совершенно «бесшовной». Хорошая эластичность, быстрые отклики, умеренный аппетит — это уже благодетели мотора. От агрегатов, что несут шильдик Volvo, он отличается компонентами «железа», программным обеспечением и... более высокой надёжностью. Во всяком случае, его сервисмены считают почти беспроблемным. И подвеска здесь очень ресурсная: даже элементарная замена сайлентблоков может понадобится только после 100 000 пробега. Не менее важно, что боевитое шасси буквально подначивает проходить повороты максимально быстро: ценителям азартной управляемости такие насторойки точно понравятся. Бойкий характер неожиданным образом не навредил плавности хода. Даже самых высоких лежачих полицейских, через которые другие буквально переползают, «ноль-ноль-первый» пролетает со скоростью 30-40 км/ч. Грунтовка, разбитый асфальт, железнодорожные переезды — ничего этого здешняя подвеска не боится вовсе. Вообще, этот автомобиль стоило бы предлагать публике под маркой «Москвич». По своему характеру Knewstar 001 действительно напоминает жителя столицы: они оба лощёные, самодостаточные и крайне уверенные... в завтрашнем дне. Ведь россияне продожают покупать «Тугеллу» и с новым шильдиком. И правильно делают. Сейчас, конечно, можно купить Audi Q5 Sportback, BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Но, стоит «санкционка» запредельно дорого, а их китайский одноклассник очень даже неплох. И тут стоит вспомнить рекламу из девяностых годов ушедшего века: «А если не видно разницы, зачем платить больше?» P.S. Важная ремарка: те самые хозяева «Тугелл» интересуются происхождением «Ньюстаров». Так вот, в Россию автомобили бренда будут приходить из китайского Харбина, где расположен сборочный конвейер, способный ежегодно выпускать 120 000 единиц техники по полному циклу — со сваркой, окраской и сборкой.
