На протяжении многих лет на российском авторынке правят бал бесчисленные кроссоверы разных классов, видов, подвидов и типоразмеров. И пресловутый «разворот на Восток» радикально ничего не изменил: разномастные SUV, как и прежде, занимают львиную долю в продажах на первичном авторынке, только на место «корейцев», «японцев» и «европейцев» пришли «китайцы». На этом «празднике кроссоверной жизни» чужими стали автомобили весьма популярных когда-то классов. В Красную книгу российского авторынка впору заносить, например, седаны класса D+. Чтобы выяснить, так ли уж плохи современные машины подобного типа, как может показаться исходя из статистики продаж, «Движок» взял на тест новый Geely Preface.
Для начала несколько слов об истории модели. Прообразом Preface стал одноименный концепт-кар, представленный на автосалоне в Шанхае в апреле 2019 года.
Он был полностью электрическим и отличался эффектным кузовом без центральной стойки — с распашными дверями и безрамочными стеклами.
Серийный автомобиль, который китайцы показали в сентябре 2020 года на выставке Auto China в Пекине, имел уже вполне традиционную конструкцию и техническую начинку: обычные двери и 2,0-литровый бензиновый турбомотор Volvo JLH-4G20TD семейства Drive-E.
В 2023 году автомобиль претерпел рестайлинг (по нынешним китайским меркам это довольно долгий срок перед модернизацией) и получил название Xingrui L / Preface L.
Именно обновленный вариант «Префэйса» в августе года нынешнего официально дебютировал на российском рынке.
Построен Preface на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture) совместной разработки Geely и Volvo, лежащей в основе целого ряда современных моделей китайского бренда, включая Atlas II, Tugella и Monjaro. И родство седана с указанными моделями чувствуется сразу же, как только садишься за руль.
Помнится, в ходе теста «Тугеллы» мы недоумевали: куда китайские разработчики подевали заявленные 4,6 метра длины и почему кроссовер такого размера внутри по ощущениям не просторнее гораздо более компактного хэтчбека Coolray? Вот и Preface при внешних габаритах 4825 x 1880 x 1469 мм (для сравнения, длина седана Mazda6 — 4870 мм, Toyota Camry — 4880 мм) внутри не производит впечатления просторного автомобиля.
Интерьер в стиле хайтек оказался вполне удобным, и даже сведенное к минимуму количество «физических» кнопок и вынесенное на «планшет» мультимедийной системы управление всеми возможными функциями не вызывают чувства отторжения. Жаль только, что передние сиденья регулируются в недостаточно широких пределах
Одно из элегантных решений — полностью спрятанные под декоративной панелью воздуховоды климатической системы. Сам «климат» работает в автоматическом режиме не по-китайски корректно
Дело, может быть, в модной нынче черной обивке потолка, зрительно отнюдь не расширяющей пространство салона. Но, скорее всего, в недостаточном широком диапазоне продольной регулировки передних кресел: водителю ростом 190 с лишним сантиметров хочется отодвинуться от руля чуть дальше, чем позволяет автомобиль. Проблему частично решает регулируемая в широких пределах (как по высоте, так и по вылету) рулевая колонка, однако в дальней дороге излишне согнутые в коленях ноги станут причиной усталости и частых остановок с целью размяться.
Зато сзади — простор на уровне бизнес-класса: «сам за собой» я уселся с более чем солидным запасом пространства перед коленями. По высоте места мне тоже вполне хватило, но уже без запаса. Из дополнительных удобств к услугам обитателей «галерки» удобный подлокотник с подстаканниками, воздуховоды на центральном тоннеле, электрообогрев сидений и USB-разъемы для подзарядки гаджетов.
Каких-либо регулировок задних сидений в новом Preface не предусмотрено — даже в топовой комплектации Flagship, что была у нас на тесте. Зато «диван» складывается в пропорции 60:40, что вкупе с багажником объемом 500 литров (это по паспорту — по ощущениям литров на 50 больше) наделяет седан весьма неплохими грузопассажирскими возможностями! При необходимости здесь можно перевезти и длинномеры, и какой-нибудь кухонный шкаф в сложенном виде.
По высоте, правда, багажное отделение воспринимается излишне «зажатым», хотя в подполье прячется не полноразмерное запасное колесо, а «докатка». В то же время отсек имеет правильную, практически четырехугольную, форму с нишами позади колесных арок. Однако поиск кнопки открывания багажника, замаскированной под датчик системы помощи при парковке, с непривычки превращается в квест.
Есть и другие ребусы, которые может подкинуть Preface тому, кто мало знаком с современными автомобилями китайских брендов (хотя в сегодняшней ситуации на нашем авторынке таковых становится все меньше). К тому, что зеркала регулируются непростой комбинацией нажатий клавиш на руле и «виртуальных» кнопок на головном «планшете», нас худо-бедно приучили Jetour Dashing и Geely Atlas II. Гораздо хуже, что «переезд» селектора коробки передач на место правого подрулевого рычажка сломал всю привычную схему управления стеклоочистителем и фарами.
Мигнуть, когда надо, дальним светом или быстро переключиться с ближнего на дальний по-прежнему можно нажатием на левый подрулевой рычажок на себя — от себя. Дворники же управляются вращением его головки и нажатием на ее торец. А вот чтобы переключить режим внешнего освещения с Auto на «габариты» или «постоянный ближний», необходимо лезть в меню «мультимедийки». Заморочно? Не то слово! Особенно, если пересаживаешься на Preface с менее цифровизированного «немца» или «японца» одного из прежних поколений.
Однако все эти китайские эргономические выкрутасы моментально отходят далеко на задний план, стоит только вырваться из забитого машинами мегаполиса на оперативный простор загородных шоссе. Ибо едет новый Preface так, как не ехал доселе (на нашей памяти) ни один китайский автомобиль!
Двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива от базовой «Тугеллы» (200 л. с., 325 Нм) отменно следует за педалью газа — выражение «как нажал, так и поехал» в случае с этим седаном нужно понимать буквально. С безопасными обгонами на двухполосной дороге нет никаких проблем: в подавляющем большинстве ситуаций необязательно даже прожимать педаль газа в пол. И это, кстати, в режиме Comfort, по умолчанию активированном на тестовом автомобиле. Мы, естественно, попробовали и Sport, но довольно быстро пришли к выводу, что никакой необходимости в нем нет: все прекрасно работает и в «Комфорте»!
Весьма неплохо «дружит» с турбомотором и трансмиссия — 7-ступечатый «робот» 7DCT с двойным сцеплением. Переключается коробка быстро и плавно, вовремя и адекватно «подтыкает» пониженную передачу при обгонах, не путаясь в ступенях, а главное — она не «пинается» в пробках. Лишь в ситуациях, когда надо чуть ускориться, быстро сбросить газ, а потом ускориться снова, коробка может допустить легкую дерготню, но особого дискомфорта это не вызывает.
Но главное, чем покоряет Preface, — это не по-китайски тонкой настройкой ходовой части. (Мало кто из «китайцев» когда-либо давал нам повод написать подобную фразу!)
Автомобиль охотно и без лишних кренов ныряет и в быстрые ходовые, и в «слепые» медленные повороты, а руль, хоть и не «зажат» искусственно (чем грешат многие современные автомобили), в то же время информативен — все, что происходит с управляемыми колесами, прекрасно чувствуется пальцами рук. В результате, как только выезжаешь с извилистой второстепенной дорожки на ведущее в город шоссе, хочется развернуться и поехать в обратном направлении.
Еще более удивительно, что в погоне за отточенной управляемостью китайские и шведские инженеры (платформа CMA, напомним, разработана компанией China Euro Vehicle Technology AB — шведской «дочкой» Geely) не стали приносить ей в жертву плавность хода. Даже на «18-х» колесах (в комплектации Flagship; в базовом исполнении Luxury автомобиль «обут» в 17-дюймовые шины) Preface с легкостью проглатывает большинство выбоин на российских дорогах и «направлениях» и лишь к городской мелочевке оказывается порой излишне чувствителен. И с шумоизоляцией здесь в целом порядок, хотя колесные арки могли бы быть защищены от шумов посерьезнее.
Вкратце о ценах: на момент подготовки материала (до введения повышенного утилизационного сбора) новый Preface стоил в России от 2 999 990 рублей за автомобиль в базовой комплектации Luxury до 3 217 990 рублей за седан в топовом исполнении Flagship. С учетом выгод в рамках действовавших на тот момент маркетинговых программ (кредит + «Лояльный Трейд-ин / Специальный Трейд-ин») диапазон цен составлял 2,7 — 2,87 млн рублей.
Наш вердикт
Ответ на основной вопрос теста (так ли уж плохи современные седаны класса D+, чтобы многократно уступать по популярности на рынке кроссоверам) должен быть таким: покупателям точно есть над чем задуматься! Особенно если учесть тот факт, что за 2,9–3,2 млн рублей сегодня можно купить лишь переднеприводный «паркетник», тогда как полноприводные SUV стоят (в сопоставимых комплектациях) тысяч на сто пятьдесят — двести дороже.
Что же до самого Geely Preface, то, если словосочетание «удовольствие от вождения» для вас не пустой звук, а проблема последних полутора километров от дома до дачи не столь остра, как для большинства наших соотечественников, он определенно должен быть в вашем листе приоритетов при выборе нового автомобиля!
Фото: Роман Останин / журнал «Движок»
Благодарим автоцентр "Экспо Кар", официального дилера Geely в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль
О том, какие требования предъявляются к маслам, работающим в двигателях, подобных тому, что стоит под капотом Geely Preface, «Движку» рассказали в отделе технического маркетинга бренда ROLF.
Седан Geely Preface оснащается высокофорсированным 2,0-литровым турбированным двигателем c непосредственным впрыском (4G20TDG). Как говорят сами китайцы, это мотор-миллионник, способный работать без поломок в разы дольше того, что требуют европейские нормы.
У мотора Geely Preface весьма специфичные требования к маслу. Geely рекомендует использовать для этого двигателя маловязкие масла 0W‑20 со спецификацией Volvo VCC RBS0-2AE. Такой продукт позволяет мотору выдерживать высокие нагрузки, защитит двигатель от образования отложений, а также не навредит современным системам очистки отработавших газов.
В портфеле компании есть множество доступных в розницу продуктов, предназначенных для термонагруженных турбированных моторов китайских автомобилей. Требованиям Geely для применения в Preface соответствует масло из профессиональной серии SAE 0W-20 ACEA C5, которое полностью удовлетворяет жестким требованиям спецификации Volvo. Несмотря на малую вязкость, в продукте использована комбинация современных противоизносных присадок и модификаторов трения, что позволяет выдерживать экстремальные нагрузки и эффективно защищать двигатель от износа. Масло SAE 0W-20 ACEA C5 из серии Professional, предназначенное для заливки на специализированных СТО, прошло множество тестов в европейских лабораториях и получило официальное одобрение от Volvo по спецификации VCC RBS0-2AE.
В комбинации с 2,0-литровым двигателем автомобиль оснащается высокоэффективной 7-ступенчатой КПП с «мокрым» двойным сцеплением, что делает автомобиль еще более динамичным и экономичным. Специально для такой коробки передач разработано полностью синтетическое трансмиссионное масло — также из профессиональной линейки для автосервисов — DSG/DCT. Жидкость имеет в своем составе сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий отличную синхронизацию и эффективную работу сцеплений.
Любой высоконагруженный двигатель очень требователен к эффективному охлаждению. В Geely Preface используется карбоксилатный антифриз, который позволяет эффективно отводить тепло от горячих участков мотора и длительно защищать детали двигателя от образования коррозии. Такой антифриз есть и в нашем ассортименте: это Antifreeze G12+ red –40, созданный с использованием новейших технологий органических присадок, которые эффективно подавляют очаги коррозии. Антифриз полностью совместим с оригинальным антифризом Geely, адаптирован к российским температурным условиям и имеет температуру начала кристаллизации –40 °C.
Все указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент проведения теста (конец сентября 2024 года).
