В конце сентября в Тольятти прошёл ежегодный фестиваль скорости «Жигулёвская миля», который каждый раз становится большим событием для всех любителей высоких скоростей и незабываемых эмоций. В интервью Quto.ru основатель фестиваля Сергей Мальцев рассказал историю появления «Жигулёвской мили», об особенностях летних и зимних гонок, а также о самых необычных участниках. Сергей, как и когда пришла идея фестиваля скорости? С 2015 по 2018 год я и моя команда на мотоциклах «Урал» принимали участие в самой известной в мире гонке на озере Бонневилль в штате Юта. У всех кастомайзеров есть мечта — однажды участвовать в ней и установить свой рекорд. В 2018 году мы установили там два мировых рекорда. Кстати, про эти гонки снят фильм «Самый быстрый Indian» с Энтони Хопкинсом в главной роли. Наш гештальт был закрыт, получен серьёзный опыт, возникло понимание, что это такое. И появилась мечта — сделать в России нечто подобное. Масштабное, объединяющее несколько видов транспорта, классов, где идёт борьба не с соперником, а со скоростью. У меня есть друг, он же партнёр и сооснователь фестиваля скорости — Дмитрий Хитров, с которым мы в 2018 году и задумали провести такое мероприятие для российских кастомайзеров. Начали искать солончаки. Соль позволяет развивать высокие скорости, иногда выше, чем на асфальте. Гонки на огромной территории не стоит сравнивать с асфальтовыми гонками, слишком разные ощущения. Отдельную атмосферу создаёт само пространство солончаков — полная свобода, объёмность, насыщенность. Но их в России не оказалось. Мы подумали про Байкал. Что может быть масштабнее этого великого озера? Тем более, это один из узнаваемых во всём мире символов страны. Он промерзает до метра, что нам очень подходило для того, чтобы выстраивать паддок из более, чем ста машин. В то время Максим Юрьевич Соколов был министром транспорта России, и вот он посоветовал нам обратить внимание на Бурятию как локацию нашего фестиваля. Когда приехали на место, то сразу поняли, что там не только можно, но и нужно проводить гонки. Оказавшись у залива на стороне села Максимиха, увидели идеальный лёд, абсолютно ровный для того, чтобы построить трассы. В 2019 году мы стартовали с зимним фестивалем «Байкальская миля» и гоняли там до 2023 года. Есть ли в России подобные мероприятия? Нет, мы такие тут одни. В чём главная особенность летнего и зимнего фестивалей? Тут надо сказать, что потребность в летнем фестивале возникла по двум причинам. С одной стороны, участники не хотели расставаться с мероприятием на год. Среди них очень много по-хорошему сумасшедших людей, которые не могут жить без того, чтобы что-то придумать, собрать, сконструировать. И в наших «милях» они имеют зачастую единственную возможность самореализоваться. С другой стороны, мы, организаторы, понимали, что год — это слишком долгий период для того, чтобы сохранить нашу команду профессионалов (маршалов, судей, телеметрию и так далее) в течение года. Соответственно, таких людей нужно стараться держать при себе. Когда есть два постоянных мероприятия, делать это гораздо проще. Так появились летние гонки, которые сначала предполагались на песке. Очень зрелищная и интересная тема — на машинах по берегу моря или озера. Такие гонки есть в США, Дании, Франции, Англии. Я продолжаю прорабатывать гонки на песке, и однажды это случится. А пока были придуманы гонки на воде. Причём, мы поняли, что всегда были на воде — и в Бонневилле, и на Байкале. Первый летний фестиваль прошёл в 2022 году в Кронштадте, где опробовали первую «Балтийскую милю». «Жигулёвской» она стала в этом году по географическому расположению. Если говорить про отличия, то зимняя программа более насыщенная по рекордам за счёт числа участников. Как правило, у нас регистрируется более ста единиц техники на гонках по льду. Я бы ещё отметил, что на воде нет такой динамики, как на льду. Но зимой по объективным причинам нет возможности проводить мультимероприятия — мороз. Зато летом проходит не только сама гонка на воде, но и много различных мероприятий, рассчитанных на совершенно разные интересы гостей фестиваля. Это позволяет людям провести время максимально насыщенно и проникнуться фестивальной гоночной культурой. У нас и костюмированные заплывы проходят, и sup-карнавалы, заезд невест на велосипедах, выставки различного раритетного транспорта, включая водный, аниматоры и гонки моделек для детей, богатейшая программа от заповедцентра и так далее. Летом у нас получается настоящая семейная история, а зимой —для кастомайзеров и любителей рёва моторов. Какое количество участников приезжает на «мили» и как стать участником? Наш фестиваль скорости — международный. Если в 2020 году у нас было представлено 8 стран, то в 2021 заявилось уже 34. Кстати, в 2020 году к нам на гонки через всю Европу приехал итальянец из Вероны на мотоцикле. Сейчас, по понятным, причинам, состав скромнее. У нас была история, когда французы перетащили мотоцикл через границу с Грузией, но сами прилететь не смогли из-за строгости французских законов. В 2019 году у нас было зарегистрировано 28 команд, в 2020 поступило 170 командных заявок, но обработать мы смогли только 114. В 2021 из-за пандемии не было возможности провести фестиваль, а дальше снова рост — в 2023 было больше 80 команд, а в этом — больше ста. В команде может быть от 5 до 50 человек. На летний фестиваль будущего года у нас уже 50 заявок. Стать участником любого нашего фестиваля довольно просто — нужно любить скорость и технику. Желательно, чтобы ты что-то изобрёл. Это основное. Собственное изобретение уменьшает вступительный взнос, который есть для каждого из участников. Как обстоят дела с безопасностью на фестивалях? У нас проходит обязательная для всего транспорта техинспекция перед тем, как допустить его на лёд или воду. Прежде всего, она проверяет на соответствие нашему техническому регламенту, где прописаны все требования, по которым участники готовят свой транспорт. На скоростных трасса, для тех, кто превосходит 250 километров в час, у нас есть парашюты и системы пожаротушения. Экипировка участников также проходит проверку на соответствие требованиям. Если выявляются нарушения, то человек не допускается до участия в гонках до исправления недостатков экипировки или транспорта. Всем допущенным выдаются специальные наклейки, которые дают право находиться в стартовой зоне, за чем внимательно следят наши маршалы. Они также контролируют ситуацию — все ли застёгнуто, всё ли работает, нет ли лишнего человека в машине, есть ли наклейки допуска на трассе и так далее. На самой трассе у нас тоже есть маршалы, которые отслеживают в бинокль случайно заблудших в гоночную зону. Всегда найдутся те, кто хочет поближе посмотреть заезды. Если такие попадаются, то гонка останавливается до того момента, пока они не покинут гоночное полотно. Все экстренные службы обязательно присутствуют на фестивалях — медицина катастроф, реанимобили (два на всякий случай), полиция, ЧОП, Росгвардия, пожарные. Мы стараемся приучать и участников, и гостей к порядку. Кроме того, мы привлекаем волонтёров, чья помощь на крупных мероприятиях всегда нужна. Какие самые необычные проекты принимали участие в гонках? Любой человек в мире может изобрести любое транспортное средство, предоставить организаторам его фотографии и техническое описание. Исходя из этого, мы даём совет, что нужно изменить, чтобы мы допустили это транспортное средство до техинспекции. Случается, что приходится отказывать из-за несоответствия техническим требованиям. При положительном решении участник привозит свой транспорт. В этом году, например, у нас была остановка общественного транспорта, которая на трассе разогналась до 30 километров в час. В запрещённой соцсети она заняла первое место из ста самых удивительных транспортных средств. У нас и лыжи прикрепляют к мотоциклу, и дом на воде соревнуется, Bentley-танк Академика на гусеницах гоняет по льду. Мотоклуб «Падонки мира» представили «СтоЯк» — в Audi 100 поставили турбину от Як-40, а сзади еще написали: «Юра, мы ещё не всё про…». Ну, вы поняли. У нас хватает психических (смеется). Это наши рекордсмены, кстати. Но большинство участников всё-таки на привычном транспорте гоняют. Доступ на фестиваль для зрителей свободный? Да. Вход запрещён только на гоночные трассы и в пит-зону. Но в финальный день пилоты выезжают из пит-зоны к зрителям, чтобы все могли пообщаться, сфотографироваться, рассмотреть транспорт. Тема скорости конечна? Она не может быть конечна. Всегда найдётся кто-то, кто придумает как увеличить скорость. У нас инженерно-техническая гонка, и многим интересно, что же можно сделать своими руками. Меня больше тронет стоковый мопед, который удалось раскрутить с 50 до 150 километров в час. Это намного круче, чем Ferrari, который проедет со скоростью 250 по Байкалу. Но к нам приходят и те, кто хочет увидеть скоростной заезд спорткара. Что такое ваши фестивальные «мили»? Квинтэссенция всего, что есть радостного для пилотов, инженеров, их семей, зрителей. Возможность погрузиться в эту невероятную фестивальную атмосферу. Вокруг гонок всегда флёр праздника, который очень ждут все, кто к нему причастен. Это гоночный новый год!
