Ещё хуже ситуация у британского MG, принадлежащего китайской SAIC Motor, — убыль в 65%. Поэтому первое место по продажам справедливо отошло BYD, который даже в условиях кризиса увеличил реализацию на 19% к августу 2023 года. Неопределенность, связанная с пошлинами ЕС на китайский импорт электромобилей, может частично объяснить падение MG, говорят аналитики. Автопроизводитель уделяет больше внимания сегментам умеренно-гибридных и подключаемых гибридов, а не автомобилям с полностью аккумуляторным питанием. MG добилась наибольшего успеха среди всех китайских автопроизводителей в Европе, используя свою давнюю узнаваемость имени для восстановления бренда за последнее десятилетие. Но дополнительные пошлины ЕС в размере 38% на электромобили, к слову, самые высокие из всех, ухудшили положение SAIC, что отразилось на показателях MG. Окончательный размер пошлин должны утвердить в ноябре, но, например, Chery заранее перенесла сроки начала производства электромобилей в Испании, поскольку нет понимания объёмов производства в Барселоне в ближайшем будущем. На этом фоне нельзя не отметить Великобританию и Норвегию, где не готовы вслед за ЕС вводить новые тарифы. Там регистрация электромобилей из Китая в августе только увеличилась.
