Перед тем, как мы начнём зачитывать «приговор» автора одного из весьма популярных YouTube-каналов, следует сделать важную оговорку. Под исчезновением ДеМуро подразумевает уход с американского рынка, поскольку положение брендов может отличаться от региона к региону. Своё мнение блогер основывает на актуальной модельной линейке, предпочтениях покупателей и нескольких других факторах, способных стать решающими для производителей. Alfa Romeo Среди первых кандидатов «на вылет» числится легендарная итальянская марка. В середине девяностых она покинула Штаты и вернулась лишь двадцать лет спустя с не самой широкой, зато эмоциональной и разнообразной линейкой. Потребителям предложили спорткар 4C, седан Giulia и кроссовер Stelvio, заслуживший похвалу ДеМуро — ютубер назвал его «SUV с самой лучшей управляемостью», на котором когда-либо ездил. Недавно в их компанию влился паркетник Tonale, он же перелицованный Dodge Hornet. Боевой характер ставит Alfa Romeo в один ряд с BMW. До определённого момента итальянские машины достойно выступали против соперников из Германии, однако сейчас баварцы слишком далеко ушли в технологическом плане и в вопросах инноваций. Тем временем «Альфа» явно не получает существенные инвестиции. На основании всех этих факторов ДеМуро делает вывод, что компания может скоро покинуть рынок США. Со своей стороны отметим, что ставить крест на Alfa Romeo пока рано. Действительно, американский сбыт снизился, однако общие продажи всё-таки растут: за 2023-й всего было продано 68683 машин против 50 831 годом ранее. Buick А вот это уже интересно! Даг ДеМуро «приговорил» историческую фирму из состава концерна General Motors. В корпоративной иерархии Buick традиционно занимает строчку между Chevrolet и Cadillac, и его поистине грандиозные времена явно позади. Когда-то эмблема «Бьюика» украшала огромные комфортабельные седаны и купе, а сейчас — заурядные кроссоверы. Более того, маленький Encore GX отнюдь не «местный» — выпускается в Южной Корее и импортируется в Штаты. ДеМуро считает, что ни один паркетник Buick не является таким уж убедительным. Кроме того, он справедливо отмечает, что марка существует фактически благодаря успешным продажам совершенно другой продукции в Китае. Попытка переосмыслить «Бьюик» на исторической родине в модный молодёжный бренд вызывает вопросы. ДеМуро предлагает прикрыть его в США и отдать имеющийся модельный ряд в Chevrolet или превратить в Cadillac начального уровня. За 2023 год в Америке реализовано 166 852 автомобиля (+61,26%) марки, что не идёт в сравнение со спросом в Поднебесной где продано свыше полмиллиона машин. Chrysler С «Крайслером» Даг ДеМуро немного промахнулся. Глава концерна Stellantis Карлос Таварес заверил общественность, что ни один бренд из корпоративного портфолио не планируется выставлять на продажу. Более того, каждому подразделению дали 10-летний срок для создания устойчивого бизнеса. Но позиция журналиста понятна: в настоящее время Chrysler превратился в компанию одной модели. Сейчас о более-менее широкой продуктовой палитре говорить не приходится. После того, как седан-долгожитель 300 получил почётное увольнение, «Крайслер» представлен только минивэном Pacifica в бензиновой и гибридной модификации. ДеМуро отмечает, что можно прилепить на него значок Dodge и снова продавать как Grand Caravan. Это полностью сведет на нет необходимость в Chrysler и избавит Stellantis от маркетинга и обслуживания дополнительного бренда. Но, похоже, у концерна своя логика и стратегия. Довольно странная в свете снижения продаж на 10% (совокупные данные Stellantis) за первое полугодие 2024 года и, собственно, отсутствия внятного плана развития подразделения. Fiat Марки концерна Stellantis пошли кучно! Журналист полагает, что в скором времени убраться восвояси придётся «Фиату» и в данном прогнозе он, очевидно, весьма точен. Достаточно открыть статистику и ужаснуться: за 2023 продано всего 602 автомобиля. В настоящее время итальянцы не предлагают в Соединенных Штатах ничего уникального, и в конечном итоге это станет причиной краха. ДеМуро говорит, что компания поставила всё на субкомпактный 500 в разных вариациях. На старте он был довольно популярен, однако долго так продолжаться не могло из-за специфики американского рынка, где по-настоящему востребованы автомобили совсем другого формата. Это подтверждает отказ Mitsubishi и Suzuki от маленьких Mirage и Swift соответственно. Справедливости ради следует отдать должное хорошо зарекомендовавшему себя родстеру 124 Spider на базе Mazda MX-5 с собственной 1,4-литровой «турбочетвёркой», индивидуальной настройкой подвески и другим дизайном. Mitsubishi Для махровых энтузиастов «три бриллианта» — это культовый ралли-кар Lancer Evolution и прочие «восточные деликатесы». Но давайте спустимся с розовых облаков на грешную землю. Сейчас дела марки идут… не так уж и плохо! За первое полугодие 2024-го продано 51 130 (+12,3% относительно аналогичного периода прошлого года). Не исключено, что в дальнейшем дела будут ещё лучше. В мае компания анонсировала амбициозную стратегию развития Momentum 2030 на 2026-2030 финансовые годы и для американского рынка. Mitsubishi сделает ставку на электрификацию и расширение гаммы. В ближайшую пятилетку ежегодно будет появляться минимум одна новинка, в том числе в сегментах, где компания не представлена. Тогда что не нравится Дагу ДеМуру? Он критикует Outlander, мол, кроссовер предназначен только для тех, кто не может себе позволить Toyota RAV4 Prime PHEV. Кроме того, ДеМуро прошёлся по доступной легковушке Mirage, к слову, уже снятой с производства. В заключении следует «контрольный выстрел» — у Mitsubishi «нет реальных причин быть здесь». Что ж, поглядим, что Даг скажет про японский бренд лет через пять. Infiniti Ситуация с премиальным ниссановским дивизионом тоже не вызывает у нашего коллеги энтузиазм. В начале нулевых дела у Infiniti шли неплохо, но сейчас «он не производит действительно убедительных автомобилей». После отказа от моделей FX и G ситуация усугубилась, а ребрендинг примерно спустя десятилетие после золотой эры компании не принёс желаемого результата. ДеМуро сравнивает Infiniti с такими компаниями, как Lexus и BMW, чтобы подчеркнуть её негативный тренд. На данный момент «Инфинити» находится в явно затруднительном положении. Например, за первые шесть месяцев 2024 года продажи снизились на 13,2%, до 28 027 экземпляров.
