Автоэксперты единодушны в том, что автомобиль не требует долива масла от замены до замены, то есть, спустя не более 7,5 тысяч километров в смешанном цикле езды и не более 10 тысяч при движении по трассам на средней скорости. Негерметичность масляного фильтра, теплообменника масло-антифриз, системы подачи масла к турбокомпрессору или датчика давления масла могут быть причиной попадания масла на дорогу. Нередко водители сталкиваются с подтеканием стыка головки и блока цилиндров в месте прохода масляного канала. И здесь кроется опасность, так как масло не вытекает, а выходит из системы под давлением. Течь сальников коленчатого и распределительных валов, прокладок поддона и клапанной крышки, магистрали слива масла из турбокомпрессора отличается более слабой выраженностью, пишет «Российская газета». Дымление прогретого мотора при увеличении оборотов до 5000 в минуту и повышенное выделение картерных газов говорит о залёгших или сломанных поршневых кольцах, поврежденных перемычках поршня, полностью забитых каналах слива масла из полости маслосъемных колец или задранных стенках цилиндра. Если задымление есть на непрогретом моторе, то виной всему маслосъёмные колпачки, и здесь поможет их замена. Причиной повышенного расхода масла может быть и само масло . Если расход масла после замены незаметен, но спустя три тысячи километров растёт, это значит, что оно выработало ресурс и требуется его замена. В таком случае это может быть контрафакт, либо масло со слабыми характеристиками, либо манера езды требует корректировки, объясняют эксперты.
