Наибольший объем примененных вторичных ресурсов и вторичного сырья был зафиксирован в Астраханской, Рязанской, Саратовской и Нижегородской областях, а также в Пермском крае.
Для строительства трасс, подведомственных Госкомпании «Автодор», в период с 2021 по 2023 годы было применено более 5 703,0 тыс. тонн вторичных ресурсов и вторсырья. В частности, на автодороге М-12 «Восток» использовали 5 469,1 тыс. тонн шлаков черной металлургии на несущие слои асфальта, 71,7 тыс. тонн асфальтогранулята для укрепления обочин и 40 кубометров компоста для испытаний качества почвогрунта на основе вторичных ресурсов в целях обеспечения устойчивости откосов и предотвращения сползания грунта.
По информации пресс-службы экологического оператора, укрепленные асфальтогранулятом обочины более устойчивы к размывам и разрушениям, а применение шлаков черной металлургии (доменных и конверторных) обеспечивает модуль упругости и повышенную однородность модуля упругости, кроме того, это дешевле и технологичнее природных материалов.
«Удельный объем применения вторичных ресурсов в дорожной отрасли зависит от конкретных применяемых технических решений, которые, в свою очередь, ограничены стоимостными и климатическими факторами, и может быть определен только по опыту проектирования конкретных объектов дорожного строительства», - говорится в сообщении.
Напомним, вопрос использования вторичных ресурсов для строительства и ремонта автодорог был поднят в рамках летней сессии Петербургского международного дорожного форума (ПМДФ 2024) в июне этого года. В частности, специалисты дорожной отрасли обсудили использование техногипса, кровельных отходов и мобильного рециклера.
