Возраст автомобилей в России только растёт, а пробеги по-прежнему велики: одна только поездка на дачу или в деревню может по европейским меркам превосходить путешествие между странами. А вот превентивная диагностика и ранняя, на начальной стадии, замена повреждённых элементов в моду не вошли – ездим пока едет. В результате многие действительно опасные поломки случаются вдалеке от сервисной станции и зачастую прямо на ходу. Какие из них позволяют доехать до дома, а когда следует вызывать эвакуацию без малейших сомнений? Подробнее – на Quto. Любой мало-мальски опытный российский водитель знает: жёлтая пиктограмма на приборной панели означает недомогание, которое ехать позволяет, а красная – приговор, обсуждению не подлежащий. Любимый в народе CHECK ENGINE – жёлтый, и говорит о неисправности электроники, так что его появление – не более чем повод задуматься. А вот красный значок ручного тормоза, замигавший или просто загоревшийся в движении – неполадки тормозной системы, связанные зачастую с недостатком тормозной жидкости. Приехали! Все неисправности автомобиля исключительно по методике индикаторов приборной панели оценивать нельзя. Многие жизненно важные агрегаты своей лампочки и вовсе не имеют, а другие – сигнализируют о поломке звуками и запахами. Ясное дело, что отказавшийся заводиться мотор, заклинившая коробка передач или даже простое спущенное колесо – повод отложить самостоятельное появление на дороге. Но есть и другие «недомогания», которые на первый взгляд кажутся незначительными, а под гул пассажирского населения, стремящегося скорее оказаться дома, и вовсе теряют свой истинный смысл. Однако сомнений или поводов для дискуссии быть не может: только эвакуатор, только в сервис. И речь не только о тормозах: позволим себе несколько наиболее популярных примеров из других, не столь очевидных областей. Мотор Заливая воду в стеклоомыватель перед поездкой с дачи домой, практически любой водитель глянет и на двигатель: ремень ГРМ цел, но предательски ощетинился нитками, будучи уже заметно покромсанным по краям. Но ведь цел ещё! Может, доедем? Оленьи глаза родни, полные слёз и нежелания трястись в кабине эвакуатора или электрички, замечания, граничащие с оскорблениями, набитый багажник… Может и, правда, доедем? Чего там, несколько десятков километров, потихонечку, не торопясь, в пол ноги? Чего качать семейную лодку почём зря? Знаете, сколько стоит такое решение? От 150 000 рублей или один летний отпуск. Несколько комплектов новых покрышек в тандеме с новым же холодильником, а там, глядишь, и с ноутбуком. Потом, когда машину с заклинившим после обрыва мотором, с загнутыми клапанами, пробившими по случаю и поршень, будут грузить на эвакуатор, никто не вспомнит, как уговаривали, как подбадривали, как поддерживали в глупом изначально решении, которое всегда принимает водитель. Это, как модно ныне говорить, другое. То же самое: недостаток моторного масла или охлаждающей жидкости. И если последнюю можно заменить водой и доехать, то вот с первым – шутки плохи. Ни один из двигателей, созданных в последние лет 40, не переживёт масляного голодания, обязательно наделав задиров в цилиндрах или просто заклинив, выкатив семейному бюджету зачастую неподъёмный счёт. Стоит оно того или лучше проявить житейскую мудрость? Подвеска Подвеску в России принято ремонтировать исключительно «по факту»: сломалось – заменили. Донести до масс, что одно тянет за собой другое, а превентивный ремонт в разы дешевле фактического – невозможно. Даже пытаться не стоит: каждый – знаток, пока сам не вляпается в историю. Однако поломка или критический износ одного из элементов легко вызывает опасное для жизни дорожно-транспортное происшествие, цена которого зачастую слишком высока. Примеров множество, но многие их авторы уже не смогут научиться на собственной ошибке. Характерное постукивание «где-то снизу» – не повод отложить субботний выезд. Доедем! Зачастую, водитель даже знает, что шаровая своё отходила и вот-вот покинет гнездо, да и деталь давно болтается в багажнике. Времени нет заменить, потом. «Потом» может и не наступить: разбитая шаровая однажды просто выскочит на кочке, разнося колесом крыло, бампер, порог и даже фару, но если «ситуация» произойдёт на большой скорости – быть беде. Машина мгновенно теряет управление и устремляется в самом неожиданном направлении. Выловить, «отрулиться» – просто невозможно, «пылесос» перестает слушаться «баранки». Амортизаторы у нас принято проверять, покачивая кузов автомобиля руками и наблюдая за колебаниями. Мало кто вспомнит, что современный узел на современном же автомобиле так оценить нельзя, нужен специальный вибростенд, который есть далеко не у каждого официального дилера, зато, покачав во дворе, можно успокоить самого себя. Тем и ограничиться. В результате на кочках подвеска просто перестаёт отрабатывать, машина теряет «зацеп» и, как следствие, управление. А дальше – как повезёт: кому-то достанется отбойник, который за счёт автомобиля спасёт жизни, а другие, менее счастливые, дождутся и кювета, где везения на всех не хватит. А всё ведь решалось просто – превентивной заменой амортизаторов. Колёса Шины – тема больная. Они были дорогими примерно всегда, а уж литые диски, трижды проваренные и местами прокатанные – вообще наше национальное достояние. Зато красиво! На дороге общего пользования это «красиво» запросто может подложить своему обладателю свинью, размером с автомобиль. Начнём, пожалуй, с покрышек. Со временем шины изнашиваются, трескаются и получают грыжи: каждый из вышеописанных симптомов – достойный повод заменить покрышку. Но каждый, как правило, получает один и тот же ответ: сезон доездим! Далее – и вовсе классика: конечно, ни о каком сезоне речи и не шло, а «круглая» займёт своё место и на следующий год. В результате установленная уже на герметик, трижды латанная и давно свой срок отходившая покрышка лопнет, по традиции в самый ненужный момент – на большой скорости. На Руси есть водители, способные поймать и обуздать «железного коня» в этот момент, но их немного. Меньше, чем всего водителей на дороге. Так потерявшее управление транспортное средство начинает собирать «жатву» по всей проезжей части. Хорошо ещё, если обойдётся без пешеходов. Литой диск очень сложно заварить, ещё сложнее – прокатать. От дорог наших и вождения нашего, он теряет не только геометрию, но и целостность, что по идее должно приводить их исключительно в пункт приёма вторсырья. Но где это видано, чтобы в наших-то широтах вещь не служила до полного молекулярного распада? То-то и оно: диски восстанавливают, тщательно экономя, после чего торжественно водружают на место. И когда от очередной кочки, ямы или пропущенной неровности диск раскалывается, начинают винить исключительно дорожников. Ну не самого же себя, в конце-то концов! Тормоза Сказать о самом важном и жизненно необходимом элементе любого автомобиля никогда не рано: любые неисправности с тормозной системой автоматически приводят к вызову эвакуатора. Всегда. В любой ситуации и любой удалённости. На худой конец, когда прибытие «группы поддержки» осложняется географией или разбитой дорогой, нужен мастер, способный восстановить работы контура и наделить каждое колесо возможностью тормозить. Иначе выезжать на дорогу общего пользования просто нельзя. Совсем.
