Один за другим автопроизводители отступают от амбициозных целей в области электромобилей, объявленных несколько лет назад. Audi — последний, кто признал, что продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут продолжаться дольше ранее запланированной даты. В 2021 году компания с четырьмя кольцами обещала перейти исключительно на электромобили к 2033 году, но сейчас рассматривает возможность сохранения автомобилей с ДВС в своем ассортименте на более длительный срок.
Говоря с журналом Top Gear, генеральный директор Audi Гернот Дёллнер подчеркнул, что немецкая марка класса люкс должна оставаться "гибкой". Он сделал это заявление в контексте потенциального решения Европейского союза отложить свою цель по запрету продажи новых автомобилей, выбрасывающих вредные выбросы, к 2035 году. Тем не менее, высшее руководство в Ингольштадте, которое также возглавляет техническое развитие, добавило, что электромобили — это единственный правильный путь в долгосрочной перспективе.
"Согласно законодательству, автомобиль должен быть лишен выбросов в воздух местного характера, и даже электротопливо не помогает, потому что оно не обеспечивает полного отсутствия выбросов в воздух местного характера. Если мы, как человечество, считаем, что нам нужна перемен, касающаяся СО2, и глядим на погоду, мы должны измениться, и единственный выход — это автомобиль на батарее. Парижское соглашение гласит, что к 2050 году нам необходима углеродная нейтральность", — подчеркнул он.
Тем временем Audi увеличивает свое внимание к предложениям с Plug-in гибридами. Все будущие автомобили с бензиновыми двигателями будут включать в себя опцию PHEV. Дёллнер признал, что эти частично электрифицированные силовые установки останутся в ассортименте дольше, чем планировалось, поскольку переход к чистым электромобилям не продвигается так быстро, как изначально предполагалось.
Находясь под зонтом того же корпоративного объединения VW Group, Porsche заявила несколько дней назад нечто подобное. Она признала, что переход к электромобилям занимает больше времени, чем планировалось. Она придерживается своей цели, чтобы электромобили составляли более 80 процентов продаж к концу десятилетия, но теперь признает, что это будет зависеть от спроса потребителей. С учетом этого, Cayenne сохранит свой большой V-образный 8-цилиндровый двигатель после 2030 года.
Оставаясь в рамках VW Group, Bentley планировала прекратить производство бензиновых автомобилей к 2030 году, но сейчас это не произойдет. Новая цель — 2033 года. Кроме того, первый электромобиль компании не выйдет в 2025 году, поскольку модель с нулевыми выбросами была отложена на год из-за "связанных с платформой вопросов" и проблем с программным обеспечением.
На прошлой неделе конкурент Audi, Volvo, также намекнула, что двигатели внутреннего сгорания могут остаться в ассортименте и в следующем десятилетии. Это несмотря на цель бренда, объявленную в 2021 году, полностью перейти на электромобили к 2030 году. Шведский бренд все еще планирует предложить исключительно электрический ассортимент через шесть лет, но неравномерное распространение электромобилей по всему миру может потребовать изменения планов. Для безопасности генеральный директор Джим Роуэн заявил, что будут сделаны дополнительные инвестиции в мягкие и Plug-in гибриды.
Говоря о конкурентах, Mercedes изначально стремилась к тому, чтобы PHEV и EV составляли 50 процентов ежегодных продаж к 2025 году. Однако после реальной проверки, новая цель была скорректирована для достижения этой цели к концу десятилетия. Автомобили с трехлучевой звездой будут продолжать работать на бензиновых двигателях "до конца 2030-х годов". Ранее компания прогнозировала, что перейдет полностью на электричество к 2030 году "при наличии рыночных условий".
Вне сегмента люкса, Ford Европы не покидает ДВС после этого десятилетия. Намерение состояло в том, чтобы продавать только электрические легковые автомобили с 2030 года, но генеральный директор отдела электрификации модели E Blue Oval, Марин Гжая, признал, что "это было слишком амбициозно".
Мэйнстримный сестринский бренд Audi, Volkswagen, не исключает возможности оставить текущее поколение Golf с двигателем внутреннего сгорания в своем ассортименте до момента, когда ЕС запретит продажу новых автомобилей с выбросами. Это произойдет через 10 лет, при условии, что законодательство останется неизменным до 2035 года. Девятое поколение Golf будет доступно только с электрическим двигателем, когда он поступит в продажу ближе к концу этого десятилетия, но он будет мирно сосуществовать с бензиновым Mk8 на протяжении многих лет.
Toyota, крупнейший автопроизводитель в мире, даже не верит в полный переход на электромобили. Несколько месяцев назад председатель Акио Тоёда заявил, что электромобили никогда не превысят долю рынка 30 процентов. Он считает, что "двигатели, безусловно, останутся", поэтому работает над созданием новой линейки рядных четырехцилиндровых агрегатов. Toyota недавно заключила союз с Mazda и Subaru, чтобы выразить их долгосрочное обязательство к технологиям с ДВС с акцентом на гибриды и нейтральные к углероду топлива.
Это вызывающие трудности времена для автопроизводителей, возможно, самые сложные за всю историю. С одной стороны, более строгие нормативы заставляют компании инвестировать в электромобили для снижения выбросов от своего автопарка и избежания крупных штрафов. С другой стороны, электромобили остаются значительно более дорогими, а инфраструктура зарядки все еще недостаточно развита.
В результате многие люди либо удерживают свои бензиновые автомобили, либо покупают новые. Если электромобили действительно будущее, то ДВС является необходимым золом для финансирования разработки линейки автомобилей без выбросов. На сегодняшний день нельзя иметь одно без другого.
