Некоторые автомобильные трансмиссии могут столкнуться с проблемами уже после 60–80 тысяч километров пробега, в то время как другие могут проехать до 200 тысяч километров без необходимости замены масла или других вмешательств. Эксперты журнала "За рулем" опубликовали список из пяти очень проблемных АКПП и перечислили модели автомобилей, на которых устанавливались эти коробки передач.
AL4 (DP0)— данная трансмиссия, разработанная тремя французскими автопроизводителями, часто встречается в списках "самых ненадежных". Ее устанавливали на такие модели, как Renault Logan, Duster, Sandero, Fluence, Kangoo, Clio, а также на некоторые компактные автомобили Citroen и Peugeot. Основные проблемы: быстрое разрушение главного соленоида при перегревах, недолговечность втулок валов, а также сбои в электронике. Некоторые экземпляры нуждались в постоянном ремонте из-за различных поломок. Однако есть и те, что без проблем проезжают до 150 тысяч километров.
6T30— трансмиссия 6T30, разработанная General Motors для компактных переднеприводных автомобилей, также оказалась недолговечной. Она применялась с 2008 года на моделях Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, Orlando, а также на Opel Astra, Mokka, Zafira и Insignia. Эта коробка не справлялась с сильными нагрузками, легко перегревалась, что приводило к выходу из строя фрикционов, поломкам гидротрансформаторов и корзин сцепления. Также были замечены повышенные вибрации, быстрый износ втулок и утечки масла. Первые признаки проблем часто проявлялись на 40–60 тысячах километров пробега. В 2014 году коробка была модернизирована, став надежнее, однако проблемы с перегревом так и остались.
Aisin Warner TF-80SC— японские автоматические коробки передач обычно считаются надежными, но есть исключения, например, трансмиссия Aisin Warner TF-80SC. Эту коробку устанавливали на многие модели Volvo и Opel (начиная от Астры и крупнее), некоторые модели Citroen и автомобили группы Fiat, а также некоторые модели Saab и Cadillac. Главная проблема заключается в том, что в начальные годы ее существования считалась необслуживаемой. Также были проблемы с недостаточно эффективным теплообменником. Многие автомобили начинали испытывать проблемы уже на 100 тысячах километров, а к 150 тысячам возникали серьезные вибрации и пробуксовки. Замена алюминиевого гидроблока, разрушенного опилками, оказывалась сложной и дорогостоящей процедурой.
Jatco JR507E— это старая 5-ступенчатая японская автоматическая коробка передач, которую устанавливали на Nissan Pathfinder и Patrol до 2016 года, а до 2010 года — на модели Infiniti. Позже она была представлена для марок Hyundai и Kia под другими обозначениями. Этот агрегат, хоть и пригодный для моторов V8 с высокой прочностью, обладает чувствительной электроникой и плохо переносит агрессивное вождение или экстремальные условия. Проблемы с перегревом так и остались актуальными. Интенсивное вождение и бездорожье могут привести к выходу из строя гидротрансформатора и соленоидов.
ZF 6HP26/28— эта коробка передач применялась до 2014 года на популярных моделях BMW (3-й и 5-й серии, X3, X5, X6) и Audi (A4, Q5), а также на Land Rover и Jaguar. На некоторых автомобилях других марок она используется и по сей день. Этот автомат считается надежным и долговечным после модернизации в 2004 году. Его ресурс составляет 300 тысяч километров, иногда даже 500 тысяч. На автомобилях с невысокой мощностью двигателя он мог бы прослужить вечно. Однако его устанавливали, в основном, на спортивные модели, которые часто приобретали любители активного вождения.
Именно поэтому у многих пользователей происходило быстрое износ блокировки гидротрансформатора, что приводило к поломкам соленоидов из-за пыли. Если не обращать на это внимание, то также мог выйти из строя масляный насос, что могло привести к полной неисправности коробки передач. Также наблюдались проблемы с втулками, пластиковыми и резиновыми деталями, быстрый перегрев и замедление работы мехатроника.
