Более десяти лет прошло с момента, когда с конвейера General Motors сошел последний спортивный автомобиль Kappa. В Соединенных Штатах линейка автомобилей Saturn Sky и Pontiac Solstice, разделяющих одну и ту же платформу, а за рубежом Kappa был известен как Daewoo G2X в Корее и Opel GT в Европе. Независимо от версии, многие детали были общими с другими автомобилями. Радио, рули, системы отопления и кондиционирования воздуха и многое другое.
Это typично воспринимается как плохое явление. Спортивные автомобили должны быть особенными, и совместное использование деталей с дешевым Chevy Cobalt никогда не считалось премиальной особенностью. Однако меры по совместному использованию деталей и сокращению затрат затронули гораздо больше, чем вы могли подумать. По меньшей мере в одном случае это принесло неожиданные плоды.
Видимо, с целью экономии, все автомобили Kappa используют одинаковые подшипники колес спереди и сзади. Это может показаться необычным, но довольно странным. В большинстве заднеприводных автомобилей от BMW, например, устанавливают два разных набора подшипников. Задние колеса единственные, которые приводятся в движение. Поэтому они единственные с шлицами для соединения с полуосью. Если вы ищете подшипники колес для Saturn Sky или Pontiac Solstice, то заметите, что они идентичны, независимо от того, какой угол вам нужен. Кроме того, задняя часть передних ступиц даже имеет зазор для установки полуоси.
Причины этого неясны. Поэтому я с удовольствием углублюсь в эту тему в этот прекрасный понедельник утром. Присоединяйтесь ко мне, не так ли?
Раньше у меня был Sky Redline. Это было очень весело. С чип-тюнингом и новыми датчиками MAP это был автомобиль с 280 лошадиными силами на колесах, с отличным рулевым управлением, короткой колесной базой и трансмиссией прямо из пикапа. Если бы он был у меня до сих пор, я бы ползал под него, пытаясь понять, как можно переделать его в полноприводный автомобиль.
Оба Sky и Solstice имели передние капоты с гидроформовкой, открывающиеся вперед. Как это круто?
Традиционное полноприводное решение добавить было бы очень сложно. Просто спросите друга сайта Тима Романа, который переделал свой Mustang S550, чтобы все четыре колеса крутились в ярости. Это требует много времени, навыков и терпения. У меня есть только первое.
Более простой способ сделать это — это гибридная система, подобная той, над которой я сейчас работаю для своего проекта легкого спортивного автомобиля. По сути, это означает самодельный электрический привод передних колес в сочетании с аккумулятором и инвертором. Не уходя в крайности с высоким напряжением, вы все равно можете получить 50 киловатт для передних колес, ув respectabлительные 67 л.с.
По крайней мере, есть одна хорошая механическая часть платформы Kappa, которая позволяет это сделать, теоретически. Двигатель установлен очень далеко назад в отсеке двигателя, что означает, что между передней поверхностью привода аксессуаров и задней частью радиатора есть довольно много места. Я думаю, что в случае необходимости радиатор можно уменьшить по вертикали и сделать более толстым, чтобы освободить место для двигателя и дифференциала.
Самое сложное во всем этом — устранение места для осей в подвеске. Амортизаторы спереди пришлось бы переместить, заменить или сделать и то, и другое. Я думаю, что лучшим решением было бы добавить вилку внизу нового, более короткого амортизатора, чтобы он проходил вокруг карданного вала, подобно конструкции Corvette E-Ray. Это потребует много времени и опыта, чтобы все сделать правильно. Точно так же, я готов поспорить, что значительная часть структуры нижней части кузова пришлось бы разрезать, а затем укрепить.
Что касается других деталей, например расположения аккумулятора, здесь все просто. Багажник Kappa все равно смехотворно бесполезен, так что заполнение его мощными батареями с высокой энергетической плотностью наконец-то придало бы ему смысл. Точно так же это компенсировало бы вес нового привода колес спереди.
В целом, это всего лишь теория. Преобразовать признанный узкоспециализированный автомобиль в полноприводный гибрид было бы большим проектом. Тем не менее, то, что некоторые части платформы Kappa позволяют это сделать в принципе, звучит забавно. Однозначно, это было бы дешевле, чем установка V-образного восьмицилиндрового двигателя в автомобиль, что является наиболее распространенной модификацией, которую делают с этими автомобилями.
Если вы ищете проект и у вас есть пара тысяч, которые жгут в кармане, стоит немного поживиться.
Получайте лучшие новости, обзоры, статьи и многое другое прямо в свой почтовый ящик, ежедневно.
