Производство в КНР сократится на треть, что составляет примерно 10 процентов от глобального объема. Причина такого решения — в падении местного спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания на фоне бума электрокаров, пишет Nikkei Asia. Продажи Honda в июне рухнули на 40 процентов в годовом сравнении. Вместе с тем, чтобы не терять перспективы на крупнейшем авторынке мира, Honda планирует запустить там два завода по производству «зеленых» машин. Honda закроет три из семи производственных линий. В результате годовой объем выпуска легковушек с ДВС в Китае снизится с нынешних 1,49 миллиона до примерно миллиона штук, что больше соответствует упавшему спросу. По словам экспертов, роль сыграли как разворот Китая в сторону «зеленой» мобильности, так и слишком быстрое расширение производства местных фирм, из-за чего выросла конкуренция. Кроме того, дешевые китайские электрокары хлынули в Юго-Восточную Азию — в регион, где традиционно доминировали японцы. Сокращение темпа производства в Китае означает отход от стратегии расширения, которой Honda придерживалась с 1990-х. Другие японские производители тоже корректируют бизнес в Китае. С 2021 года суммарные продажи крупнейших игроков — Toyota, Honda и Nissan — упали на миллион автомобилей в год, с примерно 2,5 миллиона до полутора. И если в 2021-м доли были почти равными, то теперь явное преимущество у Nissan. Впрочем, стоит отметить, что в 2022 году компания изменила методику подсчета. Несмотря на лучшее положение относительно соотечественников, Nissan в июне тоже закрыл китайский завод, который не проработал и четырех лет. Он был построен совместно с Dongfeng и выпускал кроссоверы Qashqai, отвечая за 10 процентов производства марки в КНР.
