В марте 2022 года Porsche поставил смелую цель, чтобы электромобили составляли более 80 процентов продаж к концу десятилетия. Однако теперь компания уже не так уверена, что сможет достичь этой цели, так как официальный представитель признал, что переход к электромобилям происходит медленнее, чем ожидалось. Издание Reuters ссылается на слова представителя компании: "Переход к электромобилям занимает больше времени, чем мы думали пять лет назад".
Тем не менее, это не означает, что стратегия продукта меняется. Планы Porsche по электромобилям сделают возможным то, что к 2030 году четыре из пяти продаваемых автомобилей могут быть полностью без двигателя внутреннего сгорания. Однако сотрудники из Цуффенхаузен теперь добавляют звездочку рядом с 2030 годом: "в зависимости от спроса потребителей и развития электромобильности".
718 Boxster и 718 Cayman с бензиновыми двигателями будут исключены из линейки в 2025 году для уступления места электрическим заменителям. Уже выпущенный полностью электрический Macan сменит первое поколение модели с ДВС в 2026 году. Четвертое поколение Cayenne, которое появится позже в этом десятилетии, было подтверждено для перехода на электрическую артерию.
Porsche уже предложил возможность трансформации Panamera в электромобиль. Он будет позиционироваться выше Taycan как более крупный, ориентированный на роскошь продукт. 911 EV не планируется на этом десятилетии, но процесс электрификации начат с новой модели 911 GTS и ее гибридной системой T-Hybrid.
Porsche далеко не первая роскошная марка, признавшая, что переход к электромобилям идет не так, как планировалось. Bentley намеревался полностью перейти на электромобили к 2030 году, но эту цель перенесли на три года. Недавно Mercedes также признала, что была чересчур энтузиастична в целях по электрификации. Изначально оценивалось, что PHEV и EV составят половину продаж к 2025 году, но сейчас надеется достичь этого к 2030 году. Автомобили с ДВС будут доступны "еще долго, до 2030-х годов".
Внедрение электромобилей далеко не прошло гладко и для Audi. Недавно они признали, что им придется преждевременно прекратить производство Q8 E-Tron и Q8 Sportback E-Tron из-за низких продаж. Точные слова компании: "сегментное интенсивное снижение спроса". Если не удастся найти решение, чтобы сохранить работу завода в Брюсселе, завод в Бельгии может быть закрыт.
Эти неудачи настораживают нас относительно будущего Jaguar, учитывая, что британская марка по-прежнему делает ставку на электромобили. Все текущие модели, включая I-Pace, признаны ушедшими в прошлое, за исключением F-Pace. Последний также будет скоро прекращен, так как материнская компания JLR переводит Jag в более высокий сегмент, превращая Leaping Cat в исключительно электрическую ультра-роскошную марку.
Некоторые массовые автопроизводители сделали аналогичные заявления. Ford Европа отошел от своей цели предложить линейку легковых автомобилей только на электрической тяге к 2030 году. Volkswagen отложил запуск ID.7 в Соединенных Штатах на неопределенный срок из-за "изменения рыночной динамики". Это просто способ сказать, что VW беспокоится, что электрический лифтбек будет тяжело продаваться в Америке.
Только несколько автопроизводителей остаются скептически насчет прогнозируемого быстрого роста электромобилей. Председатель Toyota Акио Тоёда считает, что электромобили никогда не превысят 30 процентов рыночной доли. BMW по-прежнему надеется, что электромобили составят 50 процентов продаж компании к концу десятилетия, но не установил конечную дату для автомобилей с ДВС.
Автопроизводители находятся в сложном положении, приходится балансировать все более строгие нормы выбросов для бензиновых автомобилей, в то время как разрабатывают обширную линейку электромобилей. Это дорогостоящее мероприятие, поэтому сегодня все меньше купе и кабриолетов находятся в продаже. Непопулярные автомобили выбрасывают, чтобы компании могли сосредоточиться на более продаваемых моделях, в основном на кроссоверах и внедорожниках.
