На рассмотрение Госдумы направлен законопроект, разработанный специалистами Минтранса и Ространснадзора и предусматривающий создание специальной базы данных, в которую будут внесены все компании, занимающиеся перевозками. При этом инициатива подразумевает запрет на работу для фирм, которые не войдут в перечень. Авторы инициативы отмечают, что идея возникла после выявления массовых случаев нарушений труда и отдыха водителей, что в итоге отражается в росте количества ДТП, в том числе смертельных. «В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятий. Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остаётся несоблюдение водителями режимов труда и отдыха», — отметили в ведомстве. В организации подчеркнули, что основной причиной роста числа нарушений является отсутствие контроля и отмена лицензирования с 2009 года. Так, в июне 2024 года смертность на трассе М-4 «Дон» вросла относительно прошлого года на 20%, на М-5 «Урал» — на 26,1%, на Р-22 «Каспий» — на 18%, причём на отдельных её участках в авариях погибло на 166,7% человек больше, чем в июне 2023-го. Изменить ситуацию позволит создание особого реестра, в котором должны будут регистрироваться все грузовые машины массой более 3,5 тонн. В противном случае они не смогут заниматься перевозками. Предполагается, что грузоперевозчики должны будут подгружать в систему данные об автомобилях, сопутствующие юридические документы и разрешения, лицензии и дополнительную информацию. Отслеживать соблюдение законодательства и время в пути предполагается через установленные в автомобилях приборы ГЛОНАСС. Тем временем в национальной ассоциации автотранспорта «Грузавтотранс» уже заявили, что в систему могут не включить до 60% небольших перевозчиков. Однако речь идёт о компаниях и частных водителях, работающих в серой зоне. «Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные. За сон водителям никто не платит, заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулём, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии», — отметил президент ассоциации Владимир Матягин. Он также отметил, что для обеспечения безопасности нужно на законодательном уровне ввести почасовую оплату, а не за километры пути. В тарифы заложить минимальную ставку, ниже которой нельзя опускать цену контракта.
