Одной из наиболее востребованных на российском рынке моделей является китайский паркетник Chery Tiggo 7 Pro: с момента появления модели в нашей стране в 2020 году было продано более 112 тысяч экземпляров. Но, несмотря на то, что топовая версия Max появилась в России год назад, компания уже предложила россиянам рестайлинговую версию — более эффектную внешне, стильную внутри и с небольшими, но важными доработками. Насколько новинка стала комфортнее, редакция Quto.ru разбиралась в ходе тест-драйва в Санкт-Петербурге. Стиляга Внешность паркетника изменилась не слишком сильно, но всё же стала более броской за счёт нового бампера с крупными диагональными прорезями воздухозаборников, чуть другого рисунка решётки радиатора и чёрной подложки на головной оптики. На крыше появились чёрные рейлинги, а на колёсах — новые диски размером 18 или 19 дюймов. Последние положены только полноприводным версиям. Внимание здесь уделили даже таким мелочам, как рисунок на задней стойке. На первый взгляд это обычное затемнённое стекло, создающее эффект «парящей» крыши, но нет. Если присмотреться, то можно заметить на нём узор, похожий на шелкографию. Кроме того, крупная надпись Chery на крышке багажника стала чуть заметнее и чуть практичнее: теперь она «спрятана» под стеклянную перемычку фонарей и не собирает дополнительную дорожную грязь. Салон преобразился Если экстерьер доработан заметно, но точечно, то интерьер дизайнеры полностью переработали. Новое здесь почти всё, включая коричневый вариант отделки. Все материалы мягкие, их приятно трогать, а прилично выглядящая экокожа (на руле, кстати, натуральная — она меньше вытирается) сочетается с декором под дерево и матовый алюминий. Строго, элегантно и не притягивает грязь. Совсем без чёрного глянца китайцы обойтись не смогли, но его мало и только в тех местах, которые задеть можно разве что случайно. В меру плотные сиденья с боковой поддержкой стали шире, чем на предшественнике, имеют подогрев и вентиляцию, водителю также положена память настроек. Единственный минус — подушки всё ещё коротковаты, отчего колени висят. С комфортом смогут разместиться и пассажиры заднего дивана, особенно если едут вдвоём. Здесь есть подогрев сидений (только крайних), разъём для зарядки смартфона, откидной подлокотник с подстаканниками и карманы для мелочей в спинках передних кресел. Впрочем, ровный пол позволяет с удобством сесть сзади и третьему взрослому человеку. Сдвоенный экран (приборка и мультимедиа — оба на 12,3 дюйма) теперь ориентирован на водителя и чуть изогнут в его сторону, на смену не слишком удобному, но очень маркому тачскрину двухзонного климат-контроля пришла компактная панель. Она тоже сенсорная, но теперь почти не бликует на солнце, да и выглядит решение стильно. Рядом с селектором трансмиссии шайба выбора ездовых режимов и набор «горячих» клавиш вроде аварийки (не сенсорной!), камер кругового обзора и небольшой «крутилки» громкости аудиосистемы. Сам рычаг вызовет прилив ностальгии у водителей постарше: он сделан из хрусталя со стилизованной головой тигра внутри. Ещё одна (вроде бы) мелочь — подстаканники теперь расставлены чуть шире, так что отныне размещение двух стаканов с напитками не потребует дополнительных манипуляций. Объясним: на дорестайлинговой версии они были расположены ближе друг к другу, и два купленных в дороге кофе помещались с трудом — тесновато. Слот под смартфон здесь один, зато с беспроводной зарядкой, на той же панели — два разъёма USB, один из которых Type-C. Под первым ярусом скрывается полка, на которую помещается не очень крупная сумка. Все габариты остались без изменений, а прибавка в длине на 13 мм (до 4513 мм) обеспечивается только за счёт нового обвеса. Колёсная же база (2670 мм) осталась без изменений, как и объём багажника (от 475 до 1500 литров). Длинномер в машине перевезти сложно, но, например, закупиться продуктами на неделю вперёд и довезти пакеты до дома — не проблема. Мотор от «восьмёрки» Под капотом машины разместился хорошо знакомый россиянам по старшему Tiggo 8 Pro 1,6-литровый турбомотор. Но, если на флагмане он выдаёт 186 сил, то на «семёрке» его дефорсировали до 150 л. с. Вместе с ним работают 7-ступенчатый «робот», привод — передний или полный. Новые агрегаты положительно повлияли на поведение автомобиля во время езды. Трогается с места он бодро, без лишней задумчивости, а на загородных скоростях тандем позволяет шустро ускориться. Поработали инженеры и над подвеской, благодаря чему по сравнению с дореформенной версией паркетник стал меньше крениться в поворотах и не так жёстко реагировать на дорожные дефекты. Наверняка оценят её настройки и любители активного отдыха: серьёзное бездорожье переднеприводная версия паркетника форсировать не способна, но даже глубокие ямы на грунтовке можно не бояться пройти на скорости: пробоев и возмущённых «пинков» от подвески можно не опасаться. Двойное остекление спереди (разница в толщине между передними и задними боковыми окнами видна невооружённым взглядом) резко сократило количество посторонних звуков в салоне. Здесь очень тихо, а основным источником шума являются штатные шины Atlas. Версии с полным приводом положены покрышки Cooper — они чуть тише. Фишки Мультимедийный комплекс в кроссовере установлен от флагманского Tiggo 8 Pro, его отличает наличие голосового управления, красивая графика и интуитивно понятное меню. Все настройки можно изменить под свои предпочтения, при этом серьёзных огрехов перевода меню или подвисаний не замечено. Для подключения смартфона доступны интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, в том числе беспроводные. Единственное условно спорное решение — размещение сенсорного блока активации ряда систем, например, старт-стоп, слева от панели приборов. Сомнительное оно хотя бы потому, что его почти не видно с водительского места. Заметить его удалось случайно в пасмурную погоду — и то только по подсветке. Нестандартные на паркетнике солнцезащитные козырьки. Водитель и пассажир могут откинуть их вниз и в сторону бокового окна (как везде), но в Tiggo 7 Pro Max предусмотрен небольшой удлинитель, позволяющий сдвинуть их ближе к средней стойке. Оригинальное решение применяется даже во встроенных зеркалах: здесь можно изменять цветовую температуру подсветки с холодной на тёплую и наоборот. Иными словами, светить будет или белым, или жёлтым светом. Не только плюсы Список доступных водителю электронных ассистентов включает в себя 12 различных систем, в том числе функцию предупреждения об опасности при открытии двери. Например, если сзади в момент выхода мчит самокатчик, то машина предупредит о помехе при помощи красной контурной подсветки динамиков в дверях. Присутствует здесь и адаптивный круиз контроль, вот только с не самым приятным алгоритмом работы. Скорость он набирает довольно вяло (но это особенность многих машин, не только китайских), а даже минимальная дистанция позволит свободно перестроиться перед водителем не только легковушке, но и ГАЗели. Настройки любой аналогичной системы предполагают притормаживание в поворотах, но Tiggo 7 Pro Max делает это грубовато и сразу на десяток километров, даже если изгиб дороги плавный, а изначальная скорость была небольшой. В итоге удержаться за впереди идущей машиной на извилистой дороге шансов почти нет, хотя никаких претензий к работе системы в других условиях (то есть при езде по прямой) не возникает. Своеобразно настроена и функция удержания в полосе. При активации она начинает сносно и адекватно подруливать, но в какой-то момент электроника просто отключается. Если водитель в этот момент отвлёкся — есть шанс уехать куда-то не туда. Неприятно. Бестселлер Китайцы проделали над обновленным Chery Tiggo 7 Pro Max серьёзную работу. Он стал современнее снаружи, элегантнее внутри, обзавёлся новой технической «начинкой». И при этом почти не подорожал: на старте продаж цены на машину стартуют от 2,67 млн рублей — всего на 50 тысяч дороже дорестайла! С учётом популярности модели в России можно не сомневаться, что внесённые доработки помогут новинке не только закрепить, но и улучшить свои позиции на рынке. А небольшие недочёты китайцы исправят, если на это будет запрос от клиентов.
