Новости
«Это не вопрос мужества», - сказал трехкратный победитель этапов Чемпионата мира по ралли Дани Сордо, за день до того, как он принял участие в легендарной гонке на гору Пайкс Пик на новом автомобиле, который был одновременно смертельно быстрым и полностью непроверенным. «Потому что этап довольно приятный, даже если есть некоторые крутые спуски».
Слово «спуски» немного недооценивает ситуацию; это типичная невозмутимость профессионального гонщика. Что имеет в виду Сордо, так это то, что ему пришлось ехать быстрее, чем кто-либо другой на расстоянии 12,42 миль, поднимаясь на гору, с перепадами высот до 14 115 футов над уровнем моря, с практически отсутствующими ограждениями, на мероприятии, которое несколько лет назад запретило мотоциклы из-за частых смертельных случаев среди гонщиков».
К тому же, автомобиль, на котором Сордо собирался ехать, был полностью электрическим, как и немногие до него, и был собран в течение всего шести месяцев. За это время нужно было подготовить четырех гонщиков и новый автомобиль для одной из самых опасных исторических гонок в Северной Америке. И не все даже добрались до дня гонки.
Сордо, который обычно выступает за команду WRC Hyundai, был вызван, чтобы принять участие в знаменитой горной гонке на модифицированном Ioniq 5 N с целью установить рекорд для модифицированных электромобилей. Вместе с Ренди Побстом, легендой SCCA и предыдущим рекордсменом по модифицированным электромобилям, и Роном Зарасом, раллийным гонщиком и основным членом команды Hoonigan, Hyundai выставила на гонку три автомобиля, чтобы максимизировать свои шансы на победу на горной гонке.
Участникам предоставляется только одна попытка официального подъема на гору. Конечно, можно установить Сертифицированный рекорд трассы, сертификат Пайкс Пика для рекорда, установленного не в день гонки, но заветный рекорд дня гонки может быть установлен только в день гонки. Поэтому подготовка является критической.
Обычно автопроизводители, участвующие в гонке на Пайкс Пик, делают это спустя годы подготовки и вложений миллионов долларов. Возьмем, к примеру, Volkswagen, Peugeot и Ford. Каждая из них создала свой собственный полностью настраиваемый гоночный автомобиль с колоссальной мощностью и аэродинамикой, отличающейся от земных объектов, не говоря уже о серийном автомобиле. Автомобиль Ford, участвующий в гонке в этом году, имеет так же мало общего с моделью F-150 Lightning, как и с GT40.
Ford, который также участвовал в горной гонке в этом году, потратил большую часть последних четырех лет на попытки побить общий рекорд, установленный автомобилем Volkswagen ID.R в 2018 году, и это не из-за нехватки попыток. Peugeot потратила два года на разработку модели 208 T16, на которой Себастьян Леб установил общий рекорд в 2013 году. Леб провел месяц в Колорадо-Спрингсе на арендованном мотоцикле, несколько раз в день поднимаясь по дороге и тренируясь на высоте для подготовки к гонке.
Кажется странным, что Hyundai дал себе только шесть месяцев на подготовку к гонке, на которую большинство тратит годы. Но она предприняла агрессивные шаги, наняв Bryan Herta Autosport (BHA), который занимается их чемпионской программой в IMSA TCR, при этом сохраняя относительную простоту.
Помогло также то, что они начали с Ioniq 5 N, одного из самых злых и способных к трековым гонкам электромобилей, когда-либо созданных.
Два из автомобилей были серийными Ioniq 5 N с необходимым оборудованием без изменений, с неизменными силовыми установками, колесами, шинами и серийной аэродинамикой, стремясь установить рекорд для серийных электромобилей в категории SUV. У двух других было больше разработки, чтобы побить общий рекорд модифицированных электромобилей, который Unplugged Performance удерживал с его модифицированным Tesla Model S. BHA и несколько отдельных инженеров из головного офиса Hyundai в Корее работали вместе над оптимизацией автомобилей за такой короткий период времени.
Автомобили TA Spec имели на 40 лошадиных сил больше стоковой модели, всего 680 л.с. Это скромное увеличение, но Hyundai тщательно выбрала это число, чтобы I5N не перегревался на пути к вершине и мог работать на полной мощности во время всего подъема. Рекордсмен Tesla 2023 года Unplugged Performance должен был снизить мощность для управления температурой аккумулятора.
Затем BHA обратилась к партнерам из производственных компаний с возможностью создавать детали в кратчайшие сроки. Компания по аэродинамике Verus Engineering, базирующаяся в Индианаполисе, создала комплект аэродинамических элементов TA Spec с помощью CFD. Сплиттер изготовлен из углеродного волокна с 3D наконечниками, который тяжелее, чем оптимально, но прочный и легче изготовить в ограниченное время. Спойлер выполнен из углеродного волокна и колоссальный, с двумя элементами и полу-3D наконечниками для лучшего управления потоками воздуха. Завершающим элементом пакета является особая конструкция под боковыми юбками, которая помогает очистить поток воздуха под кузовом, который уже отличается превосходным потоком воздуха благодаря плоскому полу I5N.
Для шин использовались 300-миллиметровые шины Yokohama и 11-дюймовые штампованные колеса, скрытые под широким кузовом eN1, разработанным Hyundai для серии I5N, которую он запускает в Корее. За колесами заменены серийные тормозные суппорта на более мощные от Alcon, а также установлены улучшенные колодки. Передние диски фактически меньше, чем серийные, но благодаря регенеративному торможению I5N, которое составляет около 0,6 g, тормозная система не страдает в ходе торможения.
Там, где BHA была открыта об этом, так это простая, но требующая много времени детальная работа, которая делает автомобиль действительно быстрым. Он почти полностью сохранил свой вес около 4 650 фунтов, что на 150 фунтов легче, чем серийная модель. Он все еще использует серийное рулевое колесо, большую часть серийных кузовных панелей под кузовом, много серийной электроники и систем, а также серийный аккумулятор. BHA считает, что можно легко избавиться от еще 500 фунтов и, возможно, даже больше, с помощью уменьшенного аккумуляторного блока.
Несмотря на спешку, все выглядело многообещающе. После полных тестовых заездов за месяц до события у I5N оставалось более 60% заряда и 50 градусов по Фаренгейту запаса по перегреву. Во время недель тестирования на Hyundai Proving Grounds в Мохаве, Калифорния, BHA находила секунды в настройке и ощущала, что подъем на Пайкс Пик менее чем за 10 минут становится крайне реальным. Сбор данных с использованием полной системы датчиков, включая датчики скорости воздуха и хода подвески, помог команде быстро и эффективно настроить автомобиль. Осталось только собрать все воедино к дню гонки.
Рон Зарас управляет автомобилем Ioniq 5 N №13 в день гонки.
Затем Пол Далленбах разбился на закрытых испытаниях на Пайкс Пик, уничтожив один из серийных I5N. Он получил перелом ноги в результате аварии, доказав еще раз, что эта гонка - не серия для баловства.
Недолго после этого Робин Шут, четырехкратный король горы Пайкс Пик и водитель одного из автомобилей TA Spec, отказался участвовать всего за несколько дней до дня гонки. Сордо ни разу не совершил полный подъем на гору во время тестирования, и он не сыграл большую роль в разработке автомобиля. Команда пригласила Рэнди Побста в качестве своеобразного супер-замены для Pikes Peak, который, кстати, был держателем рекорда по модифицированным электромобилям на Tesla Unplugged Performance.
Побст тоже хорошо знает, насколько опасен Пайкс Пик, даже для лучших гонщиков. В 2020 году он серьезно разбился на Tesla Model 3, на время подлетев камнем, а затем соскользнув с холма и скатившись вниз. Он также улетел в 2015 году на Nissan GT-R. Ужасные последствия, даже для человека с таким обширным опытом гонок.
Тем не менее, Побст согласился. Задана встреча.
Неделя гонок наступила дождливой, туманной и холодной.
Официальные тренировочные сессии были отменены, некоторые участки были пройдены на мокрой трассе для квалификации. В последний день тренировок гонщикам пришлось столкнуться с полным облаком тумана, что помешало тренировкам до последнего часа. Hyundai выступил сильно после квалификации, но без реальной картины того, какое время они могут показать в день гонки.
В обед за день до гонки команда BHA шутила, что им нужно только доехать до вершины, но все же у них была цель. Их целью было время в 9 минут 35 секунд на подъем горы. Сордо, несмотря на то, что ни разу не проехал полный курс, чувствовал уверенность в том, что может извлечь максимум из автомобиля. Побст, хотя и провел всего несколько дней тренировок, но имея десятилетний опыт гонок на Пайкс Пик, хотел показать все, на что он способен против гонщика WRC. Зарас был решительным и непоколебимым, даже как новичок Пайкс Пик.
День гонки был ясным и теплым; почти идеальные условия для установления рекорда. Обычно утро на Пайкс Пик - это утро с тремя куртками, двумя перчатками и термобельем, но было необычно тепло. Рекордная жара в Америке не оставила без изменений горные вершины Колорадо. Мне даже не понадобилась легкая куртка, чтобы наблюдать с тени в Engineer’s Corner.
Автомобили Hyundai выступили в быстром темпе: Побст первым стартовал, устанавливая темп с результатом 9:55.55 на зеленой трассе, практически повторяя свое время 9:54.901 2023 года, но не побив его. Затем Зарас побил прошлогодний рекорд по производственным SUV с электродвигателем, показав время 10:49.267. Наконец, Сордо выстроился третьим, и с ним надежда свергнуть Tesla.
Дани Сордо на своем рекордном подъеме на Пайкс Пик в 2024 году.
Следует отметить, что Unplugged Performance Model S был серьезным автомобилем. Годы работы были потрачены на его разработку, за которой стояли отличный аэродинамик и инженеры подвески. Но его самым большим недостатком всегда было охлаждение и соответственное снижение производительности. Конечно, он мог развивать более 1000 лошадиных сил, но не на всем протяжении подъема. Побсту пришлось управлять этим автомобилем для установления своего рекорда в 2023 году, и он сразу сказал после своего заезда на Hyundai, что мог давить на газ до финиша.
Сордо, с немногими тренировками и автомобилем, собранным за шесть месяцев, преодолел гору за поразительные 9 минут 30,852 секунды, легко обойдя Tesla без управления зарядом аккумулятора и с максимальной атакой. Побить время, установленное компетентной командой, это одно. Побить его на 25 секунд - это резня.
«Ioniq 5 N TA Spec был потрясающей машиной. И он будет только лучше»,- сказал Побст в восторге после своего подъема на гору. «Надеюсь, мы сможем вернуться и стать еще быстрее». Сордо, победив в классе Exhibition, просто перешел в тень и расслабился, не отвечая на вопросы. Настоящий профессионал.
Однако электромобили можно считать настоящими победителями гонки на Пайкс Пик в этом году. Они превратились из научных экспериментов в технологию, которую надо бить на этой знаменитой гонке. Автомобили с внутренним сгоранием теряют значительное количество мощности на больших высотах - воздух там реже, и сгорание нуждается в воздухе, но электромобили этого не требуют. Усилия Hyundai, Ford, Rivian и даже частных гоночных команд Tesla доказывают, что эти автомобили здесь, чтобы остаться. И они достигают значительных достижений. Если 680-сильный электромобиль может охлаждаться эффективнее, чем эквивалентный автомобиль с ДВС - это нечто впечатляющее.
Тем не менее, нет гарантии того, что Hyundai вернется на следующий год. Несмотря на успех, автопроизводитель может просто принять участие только раз на Пайкс Пик. Если они смогли добиться этого всего за шесть месяцев, что они могли бы сделать с полным годом разработки?
Все, что я могу сказать, это то, что будет позором остановиться сейчас.
Верхнее фото: Ларри Чен
Крис Росалес - автор статьи в Motor1 и, вероятно, слишком увлеченный автомобилями. Он прожил в Лос-Анджелесе десять лет, работая фриланс-фотографом, а затем автором в Car Bibles и The Drive. Вы можете поймать Криса на множестве дней трека, на горной дороге или в его домашнем гоночном симуляторе.
