Новый BMW M5 - самый мощный суперседан когда-либо представленный компанией. Он также является самым тяжелым M5 за всю историю благодаря гибридной силовой установке в стандартной комплектации.
Под обтекаемым кузовом скрывается двигатель V-образного 8-цилиндрового битурбо объемом 4,4 литра и один электрический мотор, встроенный в восьмиступенчатую коробку передач. Общая мощность системы составляет 717 лошадиных сил и 738 фунт-футов крутящего момента, что немного меньше, чем у модели XM. Двигатель развивает 577 л.с., а еще 194 л.с. поступают от мотора, идентичного тому, что установлен в XM. Однако гибридная батарея здесь меньше - 14,8 кВт-ч.
Согласно заявлению BMW, новый M5 может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,4 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час, однако с пакетом M Driver's она увеличивается до 190 миль в час. С другой стороны, существует тихий режим работы исключительно на электричестве благодаря гибридной установке. В электрическом режиме BMW обещает 25 миль бесшумного пробега только на батарее. Однако, если вы нажмете на педаль газа или решите вручную переключить коробку передач M Steptronic, автомобиль предположит, что вы готовы к действию и запустит двигатель для большей мощности.
Есть три стандартных режима вождения для нового M5. Комфорт - это режим, в котором бензин и электричество работают для обеспечения наиболее плавного и эффективного путешествия. Двигатель будет чаще выключаться, а настройки подвески/коробки передач будут наименее вмешательственными. Режимы Sport и Sport Plus оживляют процесс (при этом двигатель работает постоянно), но для полного опыта M5 требуются дополнительные настройки Dynamic и Dynamic Plus. Эти режимы оптимизируют силовую установку для полной мощности и увеличивают систему охлаждения для использования на треке.
Новый M5 также предлагает возможность переключить систему полного привода xDrive в задний привод в режиме Dynamic. Вы также можете получить его, отключив систему стабилизации, предоставляя водителям «еще более нефильтрованный опыт производительности», как утверждает BMW. Здесь есть электронно управляемый блокировка дифференциала для заднего моста, который может отправлять мощность влево или вправо по мере необходимости для успешного выполнения задачи, работая аналогично системе контроля стабильности. Однако здесь используется мощность, а не тормоза, чтобы сохранить M5 в оптимальном состоянии на поворотах, что приводит к более быстрому прохождению поворотов с большей уверенностью, что еще более улучшается активным задним рулевым управлением, поворачивающимся до 1,5 градуса.
Для торможения M5 используются шестипоршневые суппорты на передних дисках диаметром 16,1 дюйма и однозапорные плавающие суппорты на дисках диаметром 15,7 дюйма сзади. Опционально доступны керамические тормоза M Carbon, увеличивающие диаметр передних дисков до 16,5 дюйма и снижающие вес на 55 фунтов в процессе. Они расположены за комплектом колес диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади.
Это все часть индивидуальной силовой установки M5, которая выходит далеко за пределы жестких пружин 5-Series. Задний пятирычажный мост специфичен для модели и использует усиленные рычаги управления, рычаги камбер-контроля и направляющие рычаги, разработанные для более высоких показателей продольного ускорения. Передний двуручийный мост жестче и использует специфические для M5 втулки.
Есть дополнительные усиления для стоек стойки, балки пола и креплений для различных элементов шасси. Естественно, стандартна адаптивная подвеска M от BMW, оснащенная электронно управляемыми демпферами, которые можно настраивать водителям.
И доступно множество настроек. Помимо упомянутых режимов вождения, новый M5 позволяет индивидуальные настройки для подвески, тормозов, рулевого управления, коробки передач и системы полного привода xDrive. BMW 8.5 операционных систем с M-специфическими дисплеями для водителя и передних пассажиров. Проекция на лобовое стекло стандартна, и для моментов, когда вам не хочется водить, вы можете смотреть видео или играть в игры AirConsole.
Визуально M5 неповторим с четырьмя выхлопными трубами на задней части. Он также немного шире - на 3,0 дюйма спереди и 1,9 дюйма сзади. BMW говорит, что бока M5 переработаны по сравнению с 5 Series, чтобы придать ему более агрессивный вид. Передний бампер буквально изобилует вентиляционными отверстиями и контрастными углами, а изящный спойлер добавляет характера сзади. На старте доступно девять стандартных цветов, но покупатели могут выбирать из множества оттенков BMW Individual для создания чего-то уникального.
И вот слон в комнате. BMW M5 2025 года весит 5390 фунтов. Это не так много, как настоящий слон, но больше, чем у Ford F-150 с четырехдверной кабиной и полным приводом. Однако мы уже испытали прототип M5 на треке и поражены тем, насколько он хорош. Вес, кажется, не имеет значения, но как это повлияет на повседневное использование? Это то, что мы с нетерпением ждем проверить с дополнительным временем в седле, так что следите за обновлениями.
Или вы можете приобрести его по начальной цене в $120,675 и решить сами, является ли самым тяжелым M5 когда-либо созданным удовольствие для водителя. Доставка начнется позже в этом году.
